本田FCX燃料电池车

　　本田FCX自1999年首次发布“FCX-V1”燃料电池试验车后，先后经过了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艰苦的开发历程。2002年“FCX”世界首次取得美国政府认定；9月“FCX”世界首次获得美国环境保护厅(EPA)“零污染车辆”认定。2002年12月2日，本田同时向日本政府和美国洛杉矶市政府交付了首批FCX，成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。

　　FCX是世界第一款投入民用的燃料电池车，以示其与其他燃料电池概念车型的区别。FCX的外形介于小型SUV和两厢轿车之间，采用了目前世界上实用功能最强的车体形式，仅凭这一点就可以明显的看出这款车型一切从实用出发的设计理念。从外表看FCX没有什么过人之处，车身下部由保险缸包裹的比例较大，显得有些笨重；同样双开门车身结构的后窗比例也比传统双门车型的要小。这当然是由于燃料电池系统占用了较大的体积。

　　另外值得注意的是，FCX在车身上基本全部采用了传统汽车的制造工艺，无论是结构还是用料都遵循量产车的标准。

　　FCX在内部的感觉与其外形一致，朴实而又精致。座椅、方向盘、挡把和中控台都毫无特异之处，同时又充满本田的设计风格。车内前后可坐四人，驾驶室内方向盘、仪表盘、安全带、离合、刹车、油门等也与普通汽车无二致。

　　工作原理

　　用燃料电池做主动力，但加上电容机作辅助，在车起步时瞬间放电驱动电动机工作，从而克服燃料电池系统启动速度慢的缺点。此后，在燃料电池输出功率逐渐增大后，电容机的功率输出随之减少直到不再参与工作。采用电容的另一大好处是当车辆制动时，电动机会变成发电机向电容机充电，从而实现能量回收，提高燃料效率。两台布置在车身底部的燃料电池反应片集成体，功率达86KW，所配电动机最大功率109bhp，最大扭力则达到269.5Nm。

　　本田ＦＣＸ采用高压纯氢式燃料电池系统和本田独自开发的大容量电容机相配合驱动电动机的动力方式，ＦＣＸ也是目前世界上惟一采用这种动力方式的燃料电池车。ＦＣＸ的动力系统使用的动力燃料是高压缩氢气，排放完全是水，因此是一台真正的零排放、无污染汽车。

　　本田自1999年首次发布第一代FCX燃料电池试验车以来，先后经过了几代开发历程。去年12月2日，第五代FCX正式在日本和美国交付使用，在世界上首次实现了燃料电池车的商品化。第五代FCX采用了新型燃料电池反应片集成体，能够在零下20度以上启动，最高到零上95度的范围正常运作，体积也比原先小得多。

　　FCX燃料电池车的成本非常大，相当于中级汽油车的100倍，它需要氢气供应站来供给能源。据说，日本已建了10个氢气供应站，美国的数字也差不多，美国加州的氢气站就是利用太阳能来提取氢气的。目前已有10辆FCX在日本和美国上路，主要采用租赁销售的方式，使用者基本上是政府部门和民间企业。加美说，在日本，氢气站都由政府补助，无偿提供能源，所以目前加气不要钱。本田计划在三年内销售30辆FCX。