雷诺－日产联盟定局 慢热戈恩挥师中国(2)

　　新雷诺-日产联盟

　　根据事情进展，戈恩雷诺-日产联盟的掌舵人，一事还没有最后确定，不过雷诺方面已经明确表示，由戈恩掌管两家汽车公司已经是不可更改的事实，并且雷诺方面将有4名高级管理人员离开其执行委员会，由即将到来的另外3人代替他们的工作，同时对全球范围内的市场进行一次大调整。法国媒体认为，这一切都是为戈恩的就任做好铺垫。
　　
　　1月24日，日产副总裁Patrick　Pelata在底特律车展说，日产在欧洲生产的汽车将部分地转交雷诺，将在英国等地生产的部分产品转移到法国境内。其中的一些细节问题还在商谈之中，不过雷诺为日产生产的第一款车型为Primera的替代产品，该车将与雷诺拉古娜(Laguna)共线生产。如果双方的协商进展顺利，在2007年底到2008年初的时候这项决定有望得到执行，可以为日产方面节省至少1亿欧元的生产成本。

　　这家两家汽车公司在全球范围内的合作在继续扩大。去年，日本车系在北美市场业绩不俗，日产汽车公司在去年12月份单车收益增加5％，继续维持在北美市场的竞争优势。如此一来，雷诺开始借助日产加快进入美国市场的速度。

　　据美国媒体报道，雷诺汽车公司将在今年3月份关闭在底特律的办事机构，迫于压力雷诺汽车至少要到2010后才可能用新产品再次进入美国市场，不过这并不表示雷诺放弃美国市场。他们将利用日产的优势采取相应的措施间接参与这一市场。

　　对雷诺而言，能进入欧洲意外的市场是其公司既定的战略。在1980年代，雷诺巨资收购美国汽车公司46％的股权，间接进入美国市场。但由于美国汽车公司自身的经营困境和雷诺的操作不当，使进入北美的计划搁浅。但要想继续保持在国际汽车市场的影响力，雷诺只能另寻他途。

　　1999年3月，在以54亿美元购买日产36.8％的股权，与日产建立联盟后，利用日产进入欧洲之外的市场，成为雷诺变身全球大型汽车公司的唯一方式。

　　按照这两家汽车公司的计划，他们将扩大合作范围。这包括联合采购，预计每年采购额在500亿美元左右，占其采购总额的40％左右；共享研发平台，使两公司的全部产品线建立在10个不同的平台上，其中包括3个轻型商用车专用平台。眼下，日产March／Micra、Cube和雷诺Clio、Twingo已经开始共用平台；同时加大互相为对方开拓主要市场，日产可以借助雷诺开拓欧洲市场，雷诺可以利用日产进入亚洲市场。

　　伦敦一家证券公司的迈克尔.丹利分析说，在欧洲汽车普遍不能盈利甚至亏损的情况，降低成本，将是能够取胜的关键。戈恩作为一个削减成本的高手，一定不会放弃这样的机会。同时，他还必须为雷诺-日产联盟寻找新的市场。