2005保时捷Boxster

  图为2005保时捷Boxster外观     图为2005保时捷Boxster外观     图为2005保时捷Boxster中控台
　　第一个好消息：新款保时捷Boxster性能有所改进，增压更加性感。

　　第二个好消息：新款保时捷Boxster的价格是4.3万美元起，Boxster S的价格是5.3万美元起。

　　第三个好消息：新款保时捷Boxster春节前后在国内上市，售价在90万至110万人民币之间。

　　每个车主都想知道保时捷公司如何改进车型，但是保时捷公司是否真的想知道车主希望如何改进车型？无论如何，保时捷公司总算知道他们的车型需要改进，尽管这种改进既不革命也不激进。保时捷Boxster的改进像保时捷911一样是步步渐进的，主要过程就是把这款车送进体育馆锻炼肌肉。

　　其实车主和保时捷公司的终极目标都是肌肉，但是车主喜欢自己去零配件市场购买机械增压器为车打气，而保时捷公司喜欢在工厂里面为车塑形。如何为保时捷Boxster和Boxster S注入更多的动力？是粗放地强制扩充排量？还是谨慎地调整进排气系统？无论如何，保时捷Boxster的排量还是2.7升，但是最大功率增加了12马力，Boxster S的排量还是3.2升，但是最大功率增加了20马力。

　　3项选配，一场关于19英寸车轮和轮胎、陶瓷盘式制动器以及Tiptronic S变速器的辩论——更加强大的性能是否具有更加强大的理由？

　　额外的动力从新型进气系统开始，到新型排气系统结束：尺寸更大的空气滤清器能够进行更深的呼吸并且最小化反压力，发动机顶端的双室配气管能够在低转速的情况下生成更加低端的扭矩反之在高转速的情况下最优化动力，重新设计的排气管更粗更短，尤其S车型增加了功率歧管，排气管一直伸至十字交叉安装在车尾的新型双消声器。最大的特点仍然是尾管：保时捷Boxster配置1个大号椭圆形尾管，Boxster S配置双尾管。

　　基本型保时捷Boxster能够输出240马力的最大功率，几乎和最早的Boxster S处于同一水平，而Boxster S能够输出280马力的最大功率。如果你熟悉第一代保时捷Boxster的话，肯定会对其增加的性能心仪不已。标配的保时捷Boxster从静止加速至100公里/小时需要6.2秒的时间，最高车速是256公里/小时；Boxster S从静止加速至100公里/小时仅仅需要5.5秒的时间，最高车速是267公里/小时。

　　重新设计的保时捷Boxster必须忍受能量巨大的传动装置，19英寸的轮胎在这款车上前无古人，选配的PCCB制动器无论在街头还是在赛道都是有力的竞争者。

　　尽管19英寸车轮和轮胎道路保持能力更强抓地力更大，但是明显没有标配的18英寸车轮和轮胎舒适。尽管陶瓷盘式制动器强劲有力而且响应迅速，但是对于日常驾驶来说标配的制动盘已经足够使用。Tiptronic S变速器同样属于选配，但是如果不是常在城里开车的话还是放弃的好，因为从静止加速至100公里/小时的时间会增加0.8秒，最高车速会降低8公里/小时。

　　在定速巡航的状态下，保时捷Boxster S的油耗是超级节俭的10.7升/100公里，在恣意妄为的状态下，油耗升至15.7升/100公里。虽然64升的油箱容积和280升的行李厢容积无可改变，但是密封剂和为轮胎充气的紧凑型电动空气压缩机代替备胎是释放空间的有力措施。由于使用更宽的车身和更大的车轮，保时捷Boxster S的风阻值从0.32降至0.30。由于齐平安装的车底、地面效应的包围和瞄准改进高速方向稳定性的风洞工作，保时捷Boxster S的上升力减少了30%。

　　80%新部件，一种既想继续暧昧又想划清界线的与保时捷911之间的亲密关系——更加雅致的内饰风格是否等于更加古老的怀旧？

　　2005保时捷Boxster看起来很像1996年的原型车，但是大约80%的部件都是新的，而且和保时捷911的关系非常暧昧，其中最有价值的是转向系统。从响应和控制的角度来看，这是一款可以作为基准的保时捷。

　　保时捷Boxster看起来更加肌肉更加运动，造型乍看起来颇有新款保时捷997的风范，其实每一块金属板都是新的，头灯、尾灯、副灯和车窗也是新的，而且尺寸更大。不仅如此，整个车身同样有所增大，前后轮距增加了超过13毫米，然而整备质量仅仅增加了18公斤，铝制行李舱盖和后盖是“减肥”的重点对象。

　　在外观方面，重新设计的圆形头灯和定制的仪表板是与上一代车型划清界线的保证，不仅自己显得精神焕发，而且不会使上一代车型显得陈旧过时。略微外倾的轮罩拱赋予保时捷Boxster一种更加符合动力学的姿态，更加富于雕刻风格的后端使车肩看起来显得更宽。

　　驾驶舱的基本布局还是原来的风格，所谓雅致地改进内部其实就是使这款车看起来更古老罢了。来自保时捷911 Carrera S的中控台繁杂得仿佛圣诞节的玻璃橱窗，更多的按钮、把手、开关和监视器一次根本不可能学会使用，仪表板上兼具车载电脑、换挡指示器、数字速度表、旅程主导装置等功能的3个电子显示器更是使人摸不着头脑。仪表板上的3大仪表使用白色背光LED，位置进一步分离。基本型保时捷Boxster采用黑色内饰，Boxster S采用浅灰色内饰，表面材料是真皮、Alcantara或者磨砂镀铬，完全没有一点塑料。手套箱尺寸更大，现有的储物斗安装了新型盖子，乘客搁脚空间的侧面安装有一个12伏插座，可调式杯架隐藏在手套箱上面的槽里。新型座椅包括标准、电子、运动和自适应运动4种模式，新型可调式方向盘包括多功能按钮型等3种设计，以前不能前后上下调节方向盘的苦恼可以到此为止了。定制的项目包括变速杆、针对浅灰色内饰重新设计的细节和圆形的镀铬通气孔，重新定位的踏板和座椅带来更多的头部空间和腿部空间，转向柱能够调节，踏板箱稍微前移，座椅能够向后推得更远并且降得更低，选配的移动式侧枕在过弯的时候能够提供更好的横向支撑。尺寸更大的冷却式手套箱，DVD导航系统，3层电动车顶结构和加热式后窗，车门上和座椅上的4个侧面气囊，位置更高的头枕以及更加有效的挡风板都是前所未有的革命性举措。

　　二流运动，一丝在蜿蜒山路和环形赛道之间往复奔跑恣意妄为的从容——更轻的重量，更强的牵引力和更加直观的控制器是否能够刺激大山咆哮？

　　在人们的印象里，保时捷的战场一向是环形赛道，其实这个品牌在拉力赛和山地赛上同样不容忽视。山地赛现在只是一种二流赛事，但是刺激一座大山咆哮还是需要勇气的：更轻的重量，距离驱动轮更近的发动机和仿佛自驾驶员的手脚延伸出来的控制器，即使第2代保时捷Boxster这样的车也不例外。

　　虽然许多经典的山地赛道随着时间的流逝已经不复存在，但是山地赛却因为在普通的山区公路上也能够大过其瘾这个朴素的理由幸存下来。为保时捷Boxster安装选配的Sports Chrono，赛车游戏将会更有意思，因为仪表板上增加了一个秒表。只要掌握制动和转弯的要点，你的速度就会快上许多，其实最重要的是不能害怕，因为一旦恐惧来临热情很难再次燃烧。

　　如果说保时捷Boxster是一曲交响乐的话，只有山区才是最好的音乐厅，饥肠辘辘的进气声和酒足饭饱的排气声在岩石和树林之间久久回荡。

　　手动放下车顶，欣赏一下山区的景色，有从容不迫的前奏才有疾风暴雨的主旋律。尽管选配的米其林轮胎是19英寸的，但是以往常见的方向盘抖动和车头颠簸已经消失无踪，保时捷Boxster几乎是哼着小曲一路上山的。

　　选配的Sport Chrono具有Sport模式，能够在安全网和无底深渊之间找到一种美妙的平衡。选配的PASM保时捷主动悬架管理系统能够实现更快的油门响应、更加富于攻击性的转速限制、不大影响驾驶的稳定性控制和简洁有力的减震设置，保时捷Boxster只会努力上坡而不会滚下山坡。

　　当车速升至209公里/小时的时候，保时捷Boxster绝对如岩石一般硬朗，毫无戏剧性可言。保时捷公司在风洞里面花费了几个月的时间，目的是为保时捷Boxster开发一个足以累死法拉利的新型车底。新款保时捷Boxster的风阻值是0.29，Boxster S的风阻值是0.30，只会在空气里刺出一个很小的洞，而且新型3层车顶的绝缘性质与真正的硬顶不相上下。

　　进入高速公路，从258马力升至276马力的最大功率在直道上体现得并不明显，从静止加速至100公里/小时的时间仅仅缩短了0.2秒，最高车速仅仅提高了4公里/小时。然而一旦进入真实的行车环境，人们必定更加关注扭矩提供和油门响应，大功率3.2升直列式6缸发动机动力更大、反馈更快而且直观性更强的优势不可忽视。最大扭矩是320牛.米，虽然仅仅增加了9牛.米，但是在4700转/分钟至6200转/分钟之间能够持续实现，红线转速升至7200转/分钟，就连噪声都是美丽的。

　　没有下雨的时候，你可以品尝全油门加速车轮旋转的滋味；下雨的时候，你可以琢磨柏油路面上轻微的车尾侧滑和太多的转向过度。发动机中置的保时捷Boxster比发动机后置的保时捷911更加需要训练，因此及早地转弯并且飞快地交付动力势在必行，如果最初的转向不足过多的话，随后的全油门操纵就会成为一个问题。

　　一场小雨使人行道变得潮湿起来，蜿蜒的山路在远方隐隐约约，走在柏油碎石路面上滑得要命。如果说走路是一个危险的提议，那么开车也许更加安全，因为PSM保时捷稳定性管理系统是保时捷Boxster的标配。即使有人不喜欢电子设备，PSM也是对驾驶影响最小的电子设备。慢慢地起步测试抓地力，然后既不疯狂也不怠慢地过一个发卡弯，车尾在动力骤降的时候大幅度摇摆，这个时候其实开启PSM车速能够更快一点，但是似乎关闭PSM感觉更爽。

　　最糟糕最难以应付最需要慎重对待的路况来了，大雾如此厚重，以至于小鸟都不敢从一个枝头飞向另一个枝头，面对狭窄的铺筑路面、碍视的交叉转角、突然的路面变化和陡峭的上下坡必须既有自信也能谨慎。

　　从暴风骤雨到绵绵细雨，保时捷Boxster S或者采用Sport模式随时为你预警，或者回到正常的PASM模式表现稳定性和协作能力。即使人们对于大号车轮和轮胎意见不一，但是更宽的轮距、更轻的悬架、更强的道路保持能力和针对转向和油门指令更快的即时响应的确令人满意。

　　从老款到新款的保时捷Boxster改款似乎不像从保时捷996到997的改型那样令人印象深刻，但是新款保时捷Boxster比老款性能更加完善造型更加运动无可置疑，新款保时捷Boxster比老款价格更加便宜同样无可置疑。