追求真实世界

　　在混杂的交通环境中，Honda考虑的不仅仅是摩托车和汽车，还包括行人等所有使用道路的人的安全。
　　为了确立更安全、更舒适的移动文化社会，追求人与交通工具的共存安全。
　　
　　探索真实场景的安全

　　在被动安全方面，Honda以减轻乘员伤害为第一，重视以人为本。例如，利用能同时实现吸收碰撞和确保生存空间的“G-CON”技术，很快开发出了能减轻乘员损伤和控制车体变形程度的新型碰撞安全车体。在现实发生的事故中，由于事故双方车辆的重量、硬度、构造不同、以及碰撞的角度不同，所以有许多事故是不能通过模拟再现的。为了在Car to Car（车对车）的撞击研究中全面研究这种复杂的现象，Honda建立了室内全方位碰撞实验设施，反复进行各种状态下的撞击实验，进行详细的研究，进一步提高碰撞安全性。

　　在所有的汽车上使用减轻对行人伤害的技术

　　1998年，Honda在世界率先发表的步行者假人用于分析事故中行人人体的举动。利用第一代步行者假人的实验成果，开发出了撞击时减轻对行人头部和脚部伤害的车身。这种车身最早应用于1998年9月销售的“HR-V”，现在已在24个车型、270万台汽车上得到了应用。通过对第二代假人从头部到下肢的8个部位的伤害程度测量，使得减轻行人伤害的技术取得到了更大的进步。Honda不仅将此技术应用于自身的产品上，还计划将其公开，以使其能在尽可能多的汽车得以应用。

　　“G-CON”进入第二阶段

　　Honda在“G-CON”第一阶段的Car to Car（车对车）碰撞研究的基础上，第二阶段加强了在碰撞时保护乘车人，即在“加强自我保护”的同时，减少“施加给对方车辆的攻击性”的研究，研发出革新型的“紧凑型安全车身”。

　　第二代步行者假人“POLAR Ⅱ”
　　
　　第二代步行者假人“POLAR Ⅱ”在构造上更接近人体，能够收集更加细腻的数据。在结构上更加接近人体构造，包括颈椎、腹部、大腿部在内，从头部到下肢的多个部位设置了伤害值测量点，特别在容易受伤的腿部，对膝盖的半月板和韧带等的伤害也得以再现。

　　减轻行人伤害的车身构造
　　
　　① 吸收撞击的刮水器枢轴
　　② 吸收撞击的引擎盖
　　③ 引擎罩合页弯折构造
　　④ 脚部撞击保护构造
　　⑤ 吸收撞击的叶子板