试驾体验：日本版的本田MDX

　　本田MDX堪称可与丰田Harrier匹敌，3.5升V6 VTEC引擎的强劲动力，多项新颖设计在性能价格比上具有绝对的说服力。虽然高档SUV的名作层出不穷，但它们都只可乘载5人，而MDX突破性地拥有7座位的高载客量，单是多出的两个座位，就为不少现有对手带来巨大威胁。
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　　将本田MDX与丰田Harrier相比而不是与雷克萨斯RX300相比，是因为由于阿库拉(Acura)品牌只供应北美市场，本田从来没有主动把MDX引进过中国，所以在国内的能见度极低，而我们测试的这部MDX也是从日本运来的二手车。MDX最早是在北美市场以阿库拉品牌推出的新型SUV，而目标对手正是在美国大受欢迎的雷克萨斯RX300。在北美地区销售时，MDX算是卖得不错，本田于是在2003年决定将它带回日本市场，与新款的丰田Harrier在高级豪华SUV市场上硬拼。回归日本一年后，本田为MDX进行了轻度“整容手术”，前后防撞条和前脸改用全新的设计，仪表板换上了高亮度金属，新搭配的双边式排气管也令3.5升V6引擎轻微上调5马力达到265的最大马力。
　　
　　很像本田CRV但尺码更有看头
　　
　　虽然这次拍摄的这部日本版的MDX只是做“整容手术”之前的产品，不过由于新版本改动的地方不多，所以对于这部MDX我们依然充满测试的期待。
　　
　　 MDX的外形完全是走高质感的斯文城市越野车主流路线，与现在城市里大部分的SUV相去不远，很是讨巧。因为虽然纯种越野车可以带来便利性，有人也热爱SUV的威武形象，但是大部分人却不见得喜欢看来粗犷豪放的SUV，越野车不再是一堆会爬山涉水的烂铁，纯粹强调越野精神但缺乏细腻质感的SUV并不太受欢迎。不过MDX的车体却比原来想象中的大，车身长宽高就分别达到4790毫米、1955毫米和1820毫米，绝对是重量级SUV的一员。如果MDX旁边停放了RX330，你更可以发觉MDX的尺码确实很有看头。
　　
　　全车的设计都没有给人硬朗的感觉，车身线条流畅，不太像部四驱越野车反而更像是一部轿车。车头没有呈现什么霸气，相反却有一点豪华轿车的影子。尖长的前灯加上盾形前脸，为MDX带来了运动的感觉，配合车头底部防护板和两旁的三角形雾灯，MDX依然充满一点儿也行的味道。MDX车体有着短车头、长车身的比例，连同1955毫米的宽度，观感上是带点儿气势，停在普通的SUV旁边都有高人一等的感觉。不过车位的设计就比较平淡，四四方方的一扇后门，两侧的尾灯造型沉闷，配合凸出的后防撞杆，外观绝对没有车头那样讨好，设计上看上去更像一部美国车。
　　
　　又宽敞又漂亮的7座位设计无人能敌
　　
　　 MDX不仅追求时尚外观，内饰也呼应了相同的理念。车厢内部算是MDX重要的一部分，在北美挂着阿库拉的品牌，扮相当然不会失礼。
　　
　　走进车厢内，以第一眼的视觉感受而言，有着本田汽车不常有的豪华气氛。新MDX维持了原有的双色控台及大面积木纹饰板等配置，但是中控制台内圈已改为磨砂感的黑色金属饰板，搭配大面积的车况和空调信息液晶屏幕之后，高档感和科技感油然而生。
　　
　　与宝马同级的真皮座椅乘坐质感良好，不仅缝线更为深陷，内垫也更为饱满，跑车式的驾驶座椅设计，让你一点都感觉不出是坐在 SUV 里面，完全与旗舰级的轿车有着相同的豪华与品位。
　　
　　 MDX 的避震与悬挂系统也是采用轿车的系统，所以颠簸的感觉轻微，即使跋涉长途也不会有过分的不舒适。
　　
　　 MDX是少有的设立了7座的SUV，近期就只有富豪轿车的XC90有后排座椅。MDX前座的肩部空间有155.5厘米，比奔驰 S500还要宽上一点点；中排座椅就更不用多说了，也是相当的宽广，有155.1厘米，比S500的还要宽，椅背还可6/4分离放倒。后排两张座椅为5/5分离式设计，也有不错的乘坐空间，很有开扬感，乘坐时的舒适感要比很多7人座的MPV都更好。在全车载满人时，车尾部仍有208升的空间可用。要是需要更多载货空间的话，翻下中排和后排的座椅，完全平直的地台便可以提供多达1104升的载物空间。
　　
　　身形巨大依然容易掌握
　　
　　 MDX的驾驶界面与普通轿车的相差不远，驾驶座位稍微有些高，但对于较长较宽的车体来说反而更容易掌握。前悬挂采用简单结构的支柱式设计，后悬挂则采用体积较小的双摇臂，目的当然是要为后轴上的第三排座椅提供更充足的乘坐空间。在这个悬挂基础上，MDX或许没能给人像宝马X5那样的高超过弯本领，但平衡的调校使得MDX庞大的车身在多弯的山路上依然有着良好的表现。
　　
　　方向盘的操作转向比较准确，MDX宽阔的车身舞动起来竟然也能挥洒自如，只要你有足够的胆量开着它高速入弯，你便会为它的高度平衡性感到吃惊。
　　
　　不过碍于MDX的庞大车体和较高的车身，它在窄弯上的表现就不够得心应手了，急促转向时的车身侧倾较大，车身左右移动的反应也比较慢。
　　
　　相对于丰田、日产和三菱等日本竞争对手，本田在SUV领域上当属小字辈。但MDX肯定使本田增强了与对手的竞争能力。也许MDX的越野性能并不占优势，但从公路行驶性能来讲，优秀的发动机将对雷克萨斯RX300构成直接威胁。
　　
　　引擎动力充沛却安静得不像本田车
　　
　　在动力搭配上，本田为MDX配备了一台3.5升V6的VTEC引擎，在重达两吨多的车身上，大排量机器当然是必要的。这台经过各部分调校的V6 SHOC VTEC引擎，体积更加小巧，动力方面也有所提升，260匹的最大马力和35.2千克/米的最大扭矩自然比以往的发动机更适合在MDX车上使用。
　　
　　转速提升快也是MDX的特点，逼近红线区时独特的引擎声浪充满特色。本田车一贯给人的感觉是引擎噪音大，但MDX会让你认为它根本不是本田的车子。它的引擎运转比FX35更为安静，排气声浪也几乎听不到，安静得令你吃惊。
　　
　　通过同样从以往产品改良过来的5前速自动变速箱传动，纵然车体身躯沉重，MDX的加速依然轻快。
　　
　　启动时，只要迅速踏下线传(drive-by-wire)的电子油门，车体的直线前进速度确实比想象中要快，你可以感觉到一股强悍的、冲力绵延不绝的力量带动着超过两吨的车身，不过由于启动的瞬间，MDX 的VTM-4四轮传动系统就开始把充沛的动力分配给前后轮，而且不断在改变前后轮动力的分配比率，所以，开惯轿车的我还真有点不习惯那种从地面传递上来的要爆发的感觉。以我驾驶过宝马540i的经验来说，那种爆发力的感觉是一样的，不过MDX又多了一份难以形容的劲道与野性。
　　
　　如果说FX35为运动派象征，那么MDX则与RX330相同，均属品味派人士的最爱。
　　
　　聪明的四驱可以应付恶劣驾驶环境
　　
　　在一般情况下，MDX都是以后驱驱动模式行进，驱动直接而且省油。不过作为一部SUV，四驱系统当然是必要的配置了。MDX配备了一套VTM-4的四驱系统，通过中央LSD及后部LSD将动力分配到各个车轮上。除了在轮胎打滑的情况下可启动VTM-4的个别动力分配的四驱能力外，急加速时系统也会传送部分动力到后轮，以确保加速的效率。当然，驾驶者还可以启动VTM-4的锁定功能，将动力传送固定在前后50：50的比率，以应付一些更湿滑和恶劣的驾驶环境。
　　
　　 7座位的SUV一向在中国市场颇受冷落，可能是经销商一直没有引进像MDX这样性能颇高的越野车。我们感受到这部MDX的过人能力，如果厂家和经销商宣传得好，在中国市场应该不愁买家。唯一缺点，就是我觉得配备的轮胎尺寸小了点，因为我个人偏好欧洲越野车胎，都大得相当惊人，霸气十足。还有就是高速有些许不稳定，我想这是日系车有待加强的。