“跑车中的贵族”：保时捷公司

　　保时捷以设计、生产赛车和跑车闻名，公司前身为保时捷汽车设计事务所，总部设在德国斯图加特。其产品包括早期的“甲壳虫”、“356”型和享誉车坛的“911”和Boxster系列，是赛车场上的常胜将军。保时捷的标志采用斯图加特市的盾形市徽，是一幅美丽的田园风景画，象征保时捷辉煌的过去和美好的未来。
　　
　　先进的技术、迷人的设计、可靠的安全性、灵活的细节处理和无可比拟的驾驶乐趣是保时捷的精髓。保时捷生产的跑车车型设计独具特色：典型的保时捷圆形大车头灯、稍稍前倾的尖头机器盖、保险杠曲面与前端及两边鼻翼下的进风口浑然一体。它是速度、运动、舒适及年轻、潇洒、有专业成就感的代名词。

　　回顾德国汽车史，总能看见一位巨人的身影，那就是费迪南德·保时捷博士。他对德国汽车工业的贡献，无人能出其右。而最令人津津乐道的是，他左手设计平民车—大众甲壳虫车，右手研发纯种跑车一保时捷，兼顾两极化的平衡发展，造福不同层面用车人的需求，百年车史惟有保时捷。

　　保时捷在24岁时（1899年）已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。自1923年起，费蒂南·保时捷就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年，他在那里发展了梅赛德饲·奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年，贝嗯德·罗色美耶用保时捷设计的汽车联盟赛车22型，取得了比赛的胜利。1931年，在斯图加特创立了"保时捷博士股份公司"，是为发动机和汽车制造进行设计的办公室，简称"保时捷办公室"，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。费蒂南·保时捷作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理，经过多年的有成效的工作后，于56岁时开始了自己的独立事业。

　　1934年，保时捷研发出一款高性能的平价车——大众甲壳虫车，并将性能、安全与经济完美结合在一起。该车占领了平民车这个最大的市场，累计产销2100万辆，将大众汽车推上全欧洲最大车厂的宝座。

　　但纯种跑车是保时捷博士的最爱，1930年，55岁的他成立了保时捷设计股份有限公司，于是356、550spyder、911、959等超级跑车，如猛虎出神，纵横赛道如入无人之境，夺冠如探囊取物，奠定保时捷德国车坛教父不朽之名。今天的保时捷已经超越了汽车的概念，它几乎成为一种用金属提炼而成的思想，这一思想70多年来随着时代不断演绎，但有一样东西自始至终被忠实保留下来——那就是保时捷的运动血统。

　　到1940年，这里的研究项目就不少于104项，这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后，1948年，按照费蒂南·保时捷的儿子飞利·保时捷的计划，在肯屯制造了第一部以保时捷命名的汽车的样车356型。1951年近代汽车大师费蒂南·保时捷逝世。保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作，每工作二小时小憩十分钟，六七道工序完成后由检验员进行严格的检验，合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

　　1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利·保时捷的大儿子，费蒂南·阿乐桑德·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V——8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。此外，还有一大批委托发展项目。60年代末，飞利·保时捷教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里，把保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年，在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里，开始了研究中心的工作。经过有计划有系统的扩建，威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室，环境保护测量中心，新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对复杂研究发展项目的最著名的设计与测试基地。