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荣御的名字源自法语Royaum，意为统领或贵族，但荣御却有着地道的澳洲籍贯。对于澳洲的汽车工业，我们的了解远谈不上深刻，凯越的发动机可以算是扫盲第一课，让我们知道了霍顿汽车，而澳洲人的思路也有些特别，同一款豪华轿车，只因为“运动气质”的不同，就要分别起上两个名字，但不管怎么说，霍顿的Statesman和Caprice都可以算作荣御的原型车，而要从具体配置与动力搭配上来看，荣御应该与Statesman的渊源更深。由于澳大利亚总理霍华德身先士卒地支持本国产品，因此霍顿Statesman也成为了澳大利亚的“国车”，形象地位之高就如同我们当年的老红旗轿车。
车内风格是体现高档轿车内涵的窗口，如果你对宝马的内饰印象太过深刻，那么荣御的中控台很有可能在第一时间就把你“镇”住，因为与前卫简洁相比，它完全是另外一个方向。中控台上、手刹附近、方向盘上，荣御车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。这种风格虽然稍显繁杂，但也有好处，至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣，按键数目虽多，但布置整齐有序，标识清晰，操作起来反而直观简单。
荣御车内选用的材质非常丰富，四周的磨沙牛皮是很显档次的装饰，足以让人印象深刻，亚光铝合金也恰到好处的点缀在了方向盘、换挡手柄等处，相比之下仿胡桃木的“成色”还是略显不足，缺少高档车应有的厚重感。虽然看得出也是尽心尽力，但如果要论及内饰装配等工艺水准，澳洲霍顿的豪华车制造经验还是没有德国对手老道，前排座椅带有8向电动调节功能，驾驶席还可记忆3组设定位置，但这些都绝非重点，在超长轴距的配合下，后排的“总裁座椅”不但舒适程度堪比高档沙发，而且还可以让乘者享受到高档的影音系统，前排头枕背面的两个7英寸液晶屏，位置分布合理的10个扬声器，脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明了谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外，可由后排独立控制温度的空调，两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴，所以荣御后排地板中间的凸起十分明显，这也是后驱车型难以解决的通病。
高档轿车决不是用配置堆砌得来的，但配置少了也是万万不行的，所以荣御的配置表可以列出长长的一串，前后驻车雷达、胎压监视系统、ESP、可记忆3个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的，显现了荣御旗舰级产品的本色。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产，因此荣御的配置表其实也就是霍顿Statesman的翻版，但澳洲思路与国内市场略微还是有些偏差，还需要一些磨合，例如前排驾乘者可以受到正面、及侧面的两级展开式气囊保护，而后排的贵宾却只能依靠安全带；除了驾驶员侧车窗是一键式控制外，其他三处车窗只是普通的电动控制；后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性；而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧，与我们左舵行驶的习惯有些矛盾。就上海通用的技术实力而言，这些适应性的小改进并不成问题，相信产品磨合期也不会太久。
作为上一代的旗舰，君威的驾驶特点是沉稳，甚至稳到了让人沉闷，但到了荣御这里，别克旗舰的航向变了。荣御装备了3.6 L和2.8L的大排量发动机面世，而这两款带有连续可变正时系统的V6发动机曾先一步与凯迪拉克CTS搭档过，给我们留下过相当不错的第一印象。荣御的5挡自动变速器也与CTS大体相同，只是增加了手动换挡模式，而这个模式也有些特色，模式切换后不是靠换挡手柄控制，是用方向盘上的拨片换挡，其实这个特色的鼻祖应该是萨博，而通用则成为了这些技术的传媒。
虽然有着5.2 m的车身，但由于采用了后驱，前后负荷分布比前驱更为均匀，所以荣御也体现出了一定的操控性，除了动力之外，底盘也要比君威进步不少。由于定位的不同，荣御的底盘没有CTS那样硬朗，还是以舒适性为第一目标，但在80 km/h车速下，即使关掉ESP（ESP是3.6 L车型的标配），做紧急避让这样的大幅度动作，我们仍很难探查到荣御底盘的极限，而这个水平对于荣御来说已经足够扎实了。
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