贴心情人--试驾标致607 3.0

　　法国人对于浪漫的追求，除了表现在制酒与对待女人的方式上，同时也充分显现在这部雄狮家族中身形最大的旗舰车上。连标致自己都承认，607有点像宝马，法国车在行政级轿车市场上的表现一直不太好，比如标致505、雪铁龙XM和天蝎座等等，虽不是败笔，却也算不上力作。但607的出现，使情况发生了变化。

　　记者所试驾的是3.0升的“中法文化年纪念版”标致607,该版本是标致汽车为庆祝中国“中法文化年”而特意制作，华南地区由总代理广东庆狮限量供应40台，额外配置后排座侧气囊(共10个安全气囊)、蓝牙电话免提系统。

　　外观中庸做工严谨

　　尽管标致声称，607和605两款车的相同点不会超过4%，但那只是在外表上，有许多地方607用的是改头换面的605部件，比如说地板和悬挂，还有不太协调的车身比例。从外观上看，尤其是从侧面或后面看过去的时候，607是很有新意的法国车，新就新在它看起来很像德国车。车顶上的弧形、车顶与宽厚C柱的结合以及转到车身侧面的尾灯具有纯粹的奥迪A6风格，略呈三角形的后门会被人误认为是宝马5系。

　　但如果转到车的前面，就会发现法国车的平庸乏味：宽大的机舱盖缺乏立体感，前格栅又太过简单，三角形大灯显得太小。从整体上看，车的前部不够大气，和比它小得多的标致206差不多。

　　就做工而言，不论在外部还是在内部，607都经得起推敲，它的车身蒙皮衔接紧密，接缝匀称，漆面光滑，镀铬层细腻。内部更不用说，处处露出行政级轿车应有的质量，这在以往的法国车上可不多见。仪表板虽然仍用塑料装饰，但其纹理、质感和安装质量决不逊于豪华的德国车。

　　车厢堂皇配置丰富

　　607的车体尺码为4871×1835×1460mm，身形之大甚至超越了奔驰E级、BMW5系列以及AudiA6。底盘结构基本上是由605发展而来，因此在刚性与撞击安全性方面虽然有所提升，但是轴距却仍旧维持在2800mm，前后悬吊也同样是由麦花臣支柱与双A臂所构成。虽然就底盘主体结构来说，607似乎与605未有太大改变，但是从另一个角度来看，约莫在10年前问世的605反倒具有相当的前瞻性。

　　607的车室空间相当宽敞，宽广的排档座也呈现出旗舰车款应有的落落大方。C柱设计得相当倾斜，虽然使得尾厢部分从侧面看来并不很长，行李厢却很宽敞，就算不将4/6分离的椅背倒平，也能够保有601公升的置物容积。而且由于行李厢内的左右宽度为1150mm，深度与高度更达1186mm、458mm，因此可轻松放进两组高尔夫球具。

　　607车厢里的气氛好得让人流连忘返。607不像德国车那样满布按钮，充满高科技气息，它的中控台设计很简朴，线条简单明朗。最出色的地方，在于其对材料、色调的运用和搭配，浅黄色的真皮，深色的桃木，白色的仪表，点到即止的镀铬装饰，各种元素很好地融合一起。在车厢设计上表现出来的水准，绝不亚于法国的顶级时装。在车上，开关的布置都非常合理，最常用的都在司机手边，手可以不离开方向盘就能操纵转向灯大灯、雨刷、音响以及巡航控制。此外，607还装备着许多警报灯，将司机的错误操作及时呈现出来。

　　操控水平水火并融

　　必须说明的是，607真正是一款为后座主管买家考量的车，同时它也是一辆标准的家庭房车。起步及加速性方面均以温柔的态势出发，607将最大马力留在手排模式或超车时才爆发，在平时它能带给全车乘员平稳的感受。怠速行驶的时候，607的3.0升V6发动机几乎不露声色，直到转入D挡踏下油门，才确信车子已经发动了。

　　慢速时方向盘只须一个手指就能扳动，油门踏板很轻，这些感觉都不像我熟悉的以操控感见称的标致，速度加快之后，方向盘变得沉实稳定，但路面感依然微弱，这使我确信标致给607定下的取向，并非像其它的小车那样讲求纯粹的操控，而是要着力营造一种舒适和豪华感。

　　607应用标致汽车最擅长的高刚性底盘与独立悬载设计，另外，607更提出“浪漫之旅”般的渐进式行路表现，后段加速如同法国式热吻，愈进行愈火辣，由浅入深让驾驶者从中得到莫名的兴奋与无比的快感。

　　驾着607高速拐过几个弯角，便明显感觉到它与标致其它车型的差别。过弯方向精准，车身侧倾很小，横向稳定感十分好。但由于车身庞大，它没有206、307那种推头、摆尾的灵活个性，而是十分渐进的响胎到一定程度，便由ESP系统介入作出自动切油和制动的动作，确保了车身在极限时的安全性。论操控乐趣，607不能和其它标致车相比；但在它所处的这个市场内，有它这种清晰、稳定的操控水平的大型轿车也不多见。