一骑绝尘--试驾宝马M5

　　作为中型运动轿车的标准，宝马M5的一举一动都牵动着人们的目光。

　　当你驾驶着宝马M5，无论是让它如同蜗牛般在路上软弱无力地爬着，或是纵容它似脱缰野马般在路上疾驰，你都犯了一个汽车使用上的错误。因为M5就是这样善变的，当然人们并不会因此而对它产生责难。朝你驶来的M5就是这么一款可以任意改变的汽车，你甚至可以对它的功率进行调整。

　　正当人们坐在装备了V8发动机的前一代M5中，看着天花板并且感言：“科技已经发展到如此登峰造极的程度，不会再有多少上升的可能了。”可是就在此时，宝马一款夹角呈90度10缸发动机闪亮登场，而且销量更是一路看涨，这也无形中把人们先前的断言击得粉碎。该款发动机甚至已经运用到了顶级的F1赛车中，它采用的电脑控制器每秒运算速度达到了惊人的20亿次，可谓旷世奇作。V10发动机的质量仅仅比它的前辈V8发动机增加了1千克。这款发动机有许多过人之处，但最值得一提的便是它的机噪，它工作时候的声音甚至比V8还要轻缓些。

　　许多宝马M3发动机中的特性化设计也被设计者吸纳到了V10的设计中来，例如：高转速设计(峰值可达到每分钟8250转)，双Vanos可变气门正时系统、独立节气门设计，以及一个设计极为灵巧的润滑系统，它可在独立工作的情况下，最大限度地确保燃油顺畅流动。四个输油泵，一个干式油底壳系统(它由两个机油箱组成，一个小的放置于前轴之前，稍大的放置在后面，两者中间还有一个回油泵)以及动态稳定控制系统(DSC)架构成为系统的指挥核心，并且始终保持相连状态。

　　宝马M5的变速装置是一款最新研发的7挡SMG变速箱，一旦人们习惯了这种变速箱与众不同的操控方式(它的换挡过程可以选择中控台上的挡把或者是方向盘上的拨片完成)，便会觉得以往的手动换挡实在是大大地过时了。通过对M5实际的操作我们感到，SMG的挡位较之普通变速箱，转换速度提高了很多，手感也愈加迅捷、流畅。驾驶者可以根据情绪，将车驾驶得或是轻柔温顺，或是狂野不羁。当M5挂到7挡时，车辆的最高时速可以达到每小时250公里。

　　M5的峰值功率可以达到373千瓦。当然宝马的工作人员告诉我们，在驾驶过程中，实际的功率输出并不需要那样大。这就意味着，不但节气门的打开距离不用很大，而且发动机特性曲线的走势也可以保持相对平缓。

　　M5的电子减震系统具体来说是通过三个步骤完成减震工作的，它与车载的转向助力系统配合得天衣无缝，但它对车辆的调整方式还是和动态稳定控制系统(DSC)有些差异。M5采用的牵引力控制系统和动态稳定控制系统“DSC”为专用设计，普通模式可同时兼顾性能和稳定性，选择转换为“M动态模式”时，车辆会向你释放出一种非凡的感觉，这般美妙的驾乘感受正是所有车主梦寐以求的。美中不足的是：牵引力达到最大值时，车辆后部容易出现甩尾现象。另外，如果一直按着0SC按钮，就会关闭DSC。

　　M5的内部空间与普通的五门型相差不大，两者最大的差别就在于这个选装设备：酷似采用航行器上才有的头顶显示(HUD)系统。装备了它，人们在驾驶M5的途中就不需要低头观察中控台的各种仪表了。HUD可以将一些主要的信息直接投射到车挡风玻璃上面，包括导航方向，时速以及主动巡航控制显示，按照设置还可完成GPS的卫星定位。透明的显示能减少长途驾驶时的疲劳，驾驶员不必频繁地将视线从公路上移走，这大大地增加了安全系数。

　　驾驶着宝马M5你会领悟到风驰电掣的真实含义，当然这与我们疯狂的驾驶方式没有丝毫的关系，M5敏捷的身手还是要得益于它自身的“天生丽质”。刚刚起步的顷刻间，它的时速便已经提升到200公里。如果雷达测速仪，或是区域控制器等一系列的秘密测速装置清晰地显示，你宝马良驹的功率已接近峰值，这也就意味着你离危险又近了一步。另一方面，无论是谁创造出了5升排量，最大输出功率达到370千瓦的轿车，人们都会对他刮目相看的。这一次宝马无疑成为人们注目的焦点。回首20年间，宝马M5一直都在不断地潜心修炼，现在它终于修成正果了。

　　当然，新款M5的推出，并不会对M5旅行款产生影响。但它必定要经受市场对它的考核，据宝马公司产品开发部负责人透露，估计会有约1万辆旅行款轿车将被售出，但这与他们开始时预计销售2万辆的计划还有一定的距离。