视安全为第一的MINI敞篷轿车

　　MINI负责乘员安全性的Adam McNeill这样评价MINI敞篷轿车的安全潜力：“在MINI的设计中，安全性绝对被放在了第一位。这就是为什么我们希望在这款车上能够出色地实现一种绝对一流的安全理念。除车身强度达到了极高标准之外，还设有一系列综合性的安全组件，包括智能型前部安全气囊、燃爆式安全带束紧装置、安全带限力器、头部/胸部侧面安全气囊、强化的A柱和超强坚固的防倾杆，这些装置能够保证实现最有效的乘员保护。”
　　
　　轻松应对所有情况

　　MINI敞篷轿车标准装备四个安全气囊。除了前部的两个“智能型”安全气囊之外，还有两个侧面安全气囊为前排乘员提供保护。这种头部/胸部安全气囊被隐藏在前排座椅外部，在发生侧面碰撞时，展开后的尺寸足够有效保护乘员头部和上身。

　　安全带系统和安全气囊的同步效应在确保有效的乘员保护中起到至关重要的作用。根据事故的严重程度，如果两个前排安全气囊膨胀，安全气囊会与燃爆式安全带束紧装置和安全带限力器完美地相互作用，控制作用在乘客身上的受力，并将伤害风险降至最低。防护系统由撞击传感器统一控制，以保证在各种情况下气囊均能最有效地发挥作用。

　　当然，三点式安全带也为所有四个座椅提供必要的保护，前排座椅还配有标准装备的安全带束紧装置和安全带限力器。前部安全带的换向点集成在B柱中。后部安全带通过防倾杆起作用。

　　超硬、坚固的车身外壳

　　新款MINI敞篷轿车的车身结构在碰撞中能够吸收大量的能量，把作用在乘员身上的冲击力减至最小。同时，汽车的整个结构刚性良好，使驾驶和操控性能达到最佳水平。

　　由于敞篷轿车没有能够承受冲击力或载荷的车顶，所以需要其它结构性部件(如地板总成和门槛)承受更大的应力，在MINI敞篷轿车上，这些部件尺寸加大了，结构更加坚固，并且在必要的地方进行了加固。因此，这款敞篷MINI能够提供与对应的掀背式车型相媲美的、一流的乘客保护功能和驾驶动态性能。

　　MINI敞篷轿车的门槛在乘员安全性方面起到至关重要的作用。因此，门槛的厚度大大增加了，并且内置了加强板。这些措施有助于提高车身强度，防止门槛在正面碰撞的事故中发生变形。除了上述措施以外，在B柱区域和后部采用额外的横梁对底部进行加固，并且在底板上配备了的加强件。MINI敞篷轿车的前端与现有的硬顶车型完全相同，这种结构保证前端在碰撞中能够达到同样的出色表现。

　　有效应对侧面碰撞

　　在侧面碰撞事故中，MINI敞篷轿车中的乘客也同样得到最佳保护。除了配有超大的头部/胸部安全气囊之外，加固的门槛、格外坚固的底板、额外的横梁以及在所有关键部位采用的加厚嵌板，确保乘员能够在侧面碰撞中得到最佳的安全保护。

　　对车身所做的结构改进最终在整体结构上实现了超强的扭转强度，使MINI敞篷轿车在这方面也成为该级别车型中的佼佼者。除了上述改进之外，在车身底部和后轿之间添加的V形减震支柱以及发动机支座和减震柱上座之间的减震支柱进一步加强了整个车身结构。当然，这种高强度的结构是该款车能够实现类似卡丁车的操控和驾驶性能的主要原因。

　　侧翻保护

　　MINI敞篷轿车还能够很好地应对侧面滚翻的风险。从外部来看，挡风玻璃板的形状与带有封闭式车身的车型相同。但是从内部来看，就完全不一样了：A柱中加入了高强度钢材，能够吸收相当于车身重量1.5倍的冲击力。安装在后部的由高强度铝质管材制成的弧形双防倾杆以及一体式头枕也可以在这类事故中为乘员提供保护。它们与各种防护系统相配合，甚至于在倾翻事故中也能够为乘员提供有效的保护。

　　主动安全性

　　MINI敞篷轿车高度的主动安全性也是首屈一指的。制动系统的减速特性在所有情况下都表现出色，提供充足的安全储备。前部配有直径276毫米的通风盘式制动器，为这款敞篷MIN提供有效的制动。后部配有直径259毫米的盘式制动器，提供最大的制动力。

　　电子制动控制和稳定系统保证在极端条件下也能达到最佳的方向性和驾驶稳定性。为使MINI敞篷轿车在任何时候都能实现优越的方向性和行车稳定性，四通道ABS、电子制动力分配(EBD)以及弯道制动控制(CBC)均为标准装备。

　　重要的辅助功能

　　电子制动力分配(EBD)控制前轮和后轮之间的制动力分配，无论载荷大小，都能确保后桥达到最佳的减速度。在ABS接通之前，EBD就早已自动启动，驾驶者无需进行任何干预。

　　在进行弯道制动操作时，弯道制动控制(CBC)向各个车轮施加不同的制动力，防止由于车轮载荷变化而造成的不稳定状态。例如，驾驶者在高速转弯时施加制动，如果制动力过低就可能会导致过度转向。CBC利用来自ABS传感器的信号确定侧向加速度，当车辆在弯道减速时，系统会立即觉察。必要时，CBC会通过给朝向弯道外侧的前轮制动，抵消过度转向。

　　有备无患

　　得益于作为标准装备的胎压报警指示灯，驾驶者能够在轮胎本身遭到损坏或引发任何危险情况之前对轮胎气压损失做出响应。当出现气压损失时，轮胎的滚动半径会发生变化，其周长也会相应改变。这意味着车轮将会以更高的转速转动。系统通过ABS传感器测量车轮转速，与对角相对车轮的转速和它们的平均转速相比较，从而识别是否有任何压力损失。然后，指示器通过车速表中的一个指示灯向驾驶者发出警告，通知驾驶者有一只轮胎压力正在下降。