走出美洲--试驾日产慕拉诺(图)

　　以往美国车留给人们的印象一般都是非常注重空间、舒适性和动力性，对于做工、材质和操控性往往都不是特别在乎。此外，喜欢炫耀自己的美国人对夸张怪异的外形也非常感兴趣。总之。美国对于汽车的口味总是和日本、欧洲有着很大区别。

　　不过，如今日产公司却作出了一个大胆的决定，他们决定从2005年初开始在欧洲销售针对北美市场而生产的慕拉诺。这款物美价廉的SUV在美国的销量已经超过了10万辆，可以说几乎没有其他车型能比这款日本车更能符合美国人的爱好了。
　　
　　虽然这次出口到欧洲的版本改变了300多个零部件，但这种时尚的款式是否也能合乎欧洲人的口味呢?设在圣迭戈的设计中心赋予了慕拉诺漂亮的外形，目光犀利的大灯似乎是在模仿350Z，向后逐渐变圆的肩部则很让人容易联想到同门的March。
　　
　　椭励形的车身如果从上面俯视很像是橄榄球，带有张力的车身提供宽敞高大的车内空间。真皮座椅就如同躺椅一样宽而舒适，只是缺乏腿部支撑和侧向支撑。相反美国人对于随身携带的东西到是考虑得很周到，车门内衬的储物格中可以放下一个1.5升的可乐瓶，一个专用的小抽屉能够存放手机，中间扶手下面的空间甚至可以容纳一台笔记本式电脑。
　　
　　慕拉诺还为喜爱看电视的人准备了彩色荧屏，如同《超人》、《蝙蝠侠》和《蜘蛛侠》等许多好莱坞电影中的英雄人物一样，彩色荧屏在不同的时候也会扮演着不同的角色。在正常的行驶时，荧屏会成为鸟瞰导航系统的一部分，而在倒车时，车尾的广角摄像机便会为它提供图像。

　　不光驾驶员感到方便，在长途旅行时，后排座的乘客也会很舒服。重达1.9吨的整备质量和长达2.8米钓轴距提供了柑当不错的行驶舒适性。只是在遇有短波路时厂有些僵硬的欧洲式调校才会使人感到有些颠簸。 　
　
　　空间方面，来自美国的慕拉诺自然不会令人失望，无论是前、后排乘客都拥有充裕的头部和腿部空间。如果乘客蟧算在旅行途中安逸地小憩一番的话，可以1／3：2／3分开的座椅靠背还能够向后倾斜24度。
　　
　　座椅靠背的折叠装置也很容易操控，只需拉动位于行李厢两侧的控制杆。靠背便会自动向前折叠。即使不拔出头枕，座椅靠背也可以和行李厢底板形成一个平坦的广场，这种操作简单方便的车内设备十分符合美国车特征。在某些细节上，一些虚荣的视觉效果也同样适合美国人的审美观。比如看起来像铝合金一样的车门拉手，只有甩手触摸后才发现是涂了漆的塑料制品。

　　典型的美式风格还体现在操控性上，灵活的转向机使这款身材魁梧的SUV显得很敏捷。但这只是针对它在城市道路上的表现而言，一旦到了多弯的山路上激烈驾驶，很容易转向不足的慕拉诺贝。表现出它的局限性。好在当慕拉诺明显地向弯角的外侧移动时，ESP Plus系统能够通过刹车来保持安全的行驶状态。 　
　
　　来自X-Trait的全轮驱动系统在干燥的公路上正常行驶时，91％的驱动力将传递给前轮。只有当电子装置感应到前轮发生滑动时，才会有将更多的动力输出到后轮。根本不会提供越野低速挡和差速锁的事实表明，慕拉诺自始至终都只是一位F4式偶像派明星。 　　

　　由于美国人一直对柴油机排放的颗粒物和噪音耿耿于怀；因此慕拉诺只配备来自3502的汽油发动机。这台广受好评的3.5升发动机同样也用在国产的天籁上，但对于一辆沉重的SUV采说似乎就显得有些底气不足了。 　　

　　虽说轻轻加油时发动机还算运转平稳，但在加大油门时，发动机就如同约翰.克里在竞选美国总统最后阶段那样力不从心了。好在这时传动比可变的CVT无级变速箱可以将发动机转速保持在最高的转速区，不过在一般情况下，CVT变速箱还是能很轻松地配合发动机传输的任务。 　　

　　由于意识到欧洲人的观念大都与美国人存在差异。所以日产初步打算在德国慕尼里和汉堡之间销售2100辆慕拉诺。欧洲顾客在购买时，完全可以按照美国的方式进行交易，42590欧元的售价，比配置相似的欧洲同级竞争车型的低了约四分之一。此外欧洲买主还得到了美国车主所得不到的东西—稀有性。