Porsche Boxster

　　1993年的北美车展上保时捷展出了新车型boxster，由于反响强烈，经过大量的开发工作以及测试，于1997年正式量产推向市场。至从Boxster发售以来，就从来没有停过对其各个部分的增强，时至2003年，公司赋予Boxster更强大的引擎，重新设计的外表风格，新的带玻璃窗车顶以及其它一系列的标准装备。

　　新的轻型合金轮圈减少非簧载质量也有利于性能改善。改良的车身风格不仅仅有利于性能的提高，亦让boxster更加的朝911的外形迈进。前方保险杠较低部分空气进气口更加的突出，增加前唇并明显伸长。这些改进能改善气流的通过以及车周围的气流的活动。车侧面亦有空气进气口将冷却空气带入boxster的引擎，也同样是经过重新的设计，效果更佳，并且水平格栅与车身同色。车后部有新的转向灯罩，排气管也是新风格位于后保险杠宽而细的进气口中央，后进气口不仅风格独特而也以可以提供更多的冷酷空气给排气系统。

　　重新设计的篷顶有4个支撑架以及一个玻璃后窗并带有电动除霜功能。车顶的开合仍然只需要12秒钟，改良的车篷顶外形能够更佳的优化气流到达新设计的后尾翼，该尾翼会在120公里时自动升起，并在时速80公里时自动收回，既可以在高速时增强高速稳定，也能在低速时保持车身整体线条干净。

　　保时捷的2.7升引擎采用了新的VarioCam技术以及Motronic ME 7.8引擎管理软件，使得引擎效率更高，排放更低。马力在6300转时有最大228匹的输出，而2002款为217匹。而引擎的扭力指数4750转时最大为260牛/米。2003款boxster从静止到100公里加速仅仅需要6.4秒，比前款快了1秒多，最高时速有253公里。

　　2003年款boxster采用了同Boxster S一样的避震器备件，采用新的选装件车轮会给车子带来更加完美的性能。标准配置为16英寸，不过新设计的选装的17英寸轻型合金轮圈，比2002款的17寸轮圈轻了半磅重。并且2003年在boxster上还可以选择用于保时捷911 carrera上的18英寸轮胎。与2002年的18寸相比，每只车轮可以减轻约6磅。

　　同样是新出现在还有保时捷的通讯管理系统（PCM），集成了各种调节器，CD播放器，导航系统以及便携计算机，这些设备都通过新的媒体导向系统传输(MOST)数字数据总线连接在一起。更多的标准设备使其新的boxster变得更加的精致，比如说911风格的杯座，直接从仪表板内抽出，遥控解锁前后行李箱以及车门，有指示灯及可锁的仪表台贮物舱。空调调节器以及加热控制从控制台移至仪表板上，更加容易触及及使用。车内的方向盘，排档杆，车门拉手以及手刹杆都采用同色的皮革以保持车内的整体协调。
　　
　　Boxster也继续保持尖端的安全技术诸如专利的预留缓冲带车身结构，惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置以及负载限制器，双前气囊，车门置侧面安全气囊以及防锁死刹车。硼钢加固风档四周以及车座后面的安全杆保证在翻车意外时的安全。而保时捷经典的稳定管理系统(PSM)则作为选装件配备。

　　Porsche Boxster S

　　这是更为强大的Boxster，采用经典的3.2升6缸引擎，标准6速手动变速器，更加运动的调校悬挂，多增加的空气进气口以及第3个水箱，标配的17英寸车轮以及更大尺寸的刹车。并有更为独特的钛金属车身颜色以及车内独有的仪表及修饰。

　　Boxster S同样采用Motronic ME 7.8引擎管理软件，3.2升引擎最大马力有258匹，出现在6200转，而2002款则为250匹。最大扭力311牛，2000转时便可产生峰值扭力的85％，因此Boxster S在低转速亦有迅速的反映能力。如此一来，Boxster S从静止加速到100公里仅仅需要5.7秒，虽然马力增强，但燃油经济水平仍是相当合理。