瑰宝荣光--日本超级跑车NSX

               说道日本的超级跑车，不外乎丰田的SUPRA、马自达RX-7、日产SKYLINE和本田的NSX，其中又以NSX最受瞩目。1990年本田携80年代在世界一级方程式上取得五年冠的辉煌气势，将多年在赛车中获取的科技注入到NSX血液中，NSX一出世就用速度将当年Ferrari F328和Porsche 911斩下头马，名扬世界。全铝车架、轻盈的车身和敏捷的操控使NSX从面世至今还屹立在日本超级跑车的最高峰。

　　将NSX的面世说成传奇的诞生一点也不过分，在1989年二月美国芝加哥以全铝制一体式车身的结构就引起全世界的注目，本田在试探了市场后获得极大鼓舞，在次年夏天，NSX就投产了。要知道，现代汽车车架都采用钢铸件冲压，钢材的重量对于跑车来讲也是沉重的负担。欧洲的超级跑车，车身笨重就采用大容量的发动机来克服重量的弊端，但超级跑车动辄五千CC以上，在车身的重量和车辆的灵敏度也就大打折扣，与这些跑车相比，NSX投入极大的资金来开发全新的铝合金车架身轻如燕，再运用多年从赛场积累的宝贵经验从悬挂以及性能上下了苦功，难怪当时英国汽车测试员从NSX的驾驶位下来就对NSX赞不绝口。此后Ferrari为一雪败绩在改款的F355上采用了五气门设计，日本的其他车厂的顶级跑车将NSX作为假象敌，无论是Mitsubishi 3000GT(GTO),丰田

　　Supra,日产 300ZX、Skyline GT-R和马自达 RX-7......但做为自然吸气发动机的颠峰之作，本田NSX和Supra、GT-R等涡轮增压车型、转子发动机的马自达RX-7相比不但没有丝毫的逊色，而且在道路的速度测试中、赛车场上屡屡取得佳绩，本田用独门绝技VTEC双凸轮轴发动机将自然吸气发动机的能量发挥致极限。

　　90年面世NSX在外型也得到称赞，俊朗脱俗，个性十足。发展到现在外型只做出适当的改款，未来的NSX在今年东京车展已经用HSC型号向世界展示雏形。初代的NSX装配了3000c.c.V6发动机，马力265hp@6800rpm,扭力为30kgm@5400rpm,在97年NSX进行了改款，由3000CC增大到3200CC，马力高达290hp@7100rpm,扭力为31.1kgm@6600rpm红区更达8000rpm的高转数!我们测试的NSX是3000CC的自动档版，马力为265hp@6800rpm，扭力为30.0kgm/5400rpm，配备了半自动变速箱，本田为NSX制造的F-Matic自排系统是一种设有手动换档模式的自动排档箱；虽然此箱档箱仅有四个档位，换档畅顺度相当出色。

　　在钛盘(方向盘)左边有印有+/-符号的加减档拨杆，可以自如的进行手动换档操作。坐上NSX，低矮的坐椅使人有半躺的感觉，和普通房车的坐姿大相径庭，而宽大的档风玻璃迎风角度小，视野开阔清晰。驾驶NSX很轻松，很容易上手，油门踩到底，发动机高转的轰鸣低沉有力，强烈的推背感立即涌现，周围景物飞快消失在两旁，自动档的红区为7500rpm，动力输出较手动档来得顺滑，但NSX就是NSX，以窗外景物掠过来判断，心想速度应该上了160公里了吧，低眼只见速度表已经指住200公里的位置，但车身安稳得象在游车河，这样的扎实稳阵来有点令人迷惑，“NSX这么容易上200吗...”从NSX一幅泰然自如的样子看来，仿佛在嘀咕“200公里，小意思啦”，但已经快到这条无车道路的尽头，只好心有不甘的松油、降档、刹车，NSX车身在刹车过程中没有大幅度的前倾，只是强大的减速G力将人扯住向前。这部NSX已经换上日本PROJECT U的刹车套件，日本PROJECT U是近来在港澳人气急升的刹车品牌，在日本房车锦标赛上大放异彩。NSX有这样四平八稳的刹车表现和它的车架和避震的设计有直接的关系，NSX的前后避震控制臂都采用铝锻件，在进一步轻量化的同时，在摇臂、稳定杆等方面的形状都做得十分巧妙，使NSX表现出良好的操控性、稳定性和乘坐舒适性，这也是NSX广受好评的亮点之一。

　　当然说到本田的好处，不能不提VTEC，这种将自然吸气发动机发挥极限的可变配气相位机构在高速凸轮介入时，排气喉顿时音高八度，呼啸声扑面而来，进弯时我点了下刹车，先将进弯速度适当降低，扭钛进弯，NSX轻盈、迅速地杀进弯中，车身没有多余的侧倾，这是和普通房车区别最大的地方。一般的房车在高速进弯时因为悬挂系统设定教软，因车身重心的转移会出现教大的倾侧，轮胎往往负荷过大而减少与地面的抓地力，造成推头情况。为了速度而生产的NSX悬挂行程短配上宽大的215/45ZR16(前),245/40ZR17(后)轮胎，使NSX的过弯能力深不见底。在几次过弯后，我逐渐以高速进弯，横向的离心力已经使身体侧倾，轮胎发出轻微的吱吱叫声，从钛盘的转向和车身的安定上感受到高速的过弯乐趣。在跑了一轮后，我才觉得NSX象一部大玩具，听话又好玩，给你爽朗的刺激过一会才从心里出现。这样的感觉象从冲浪滑梯上一跃而下，要在出水后大大口呼吸空气才能定下神来一样。考虑到这是百多万的跑车，弯道宽度有限，出弯大力给油车辆漂移容易失控，要探视NSX的极限可要叫车主出马了。大哥雄对自己的NSX驾轻就熟，进弯前高速的急刹、转钛、加油出弯，在一片“吱吱”声中，后轮冒出大量白烟，NSX车身横摆后高速出弯，这样的操作才能使NSX兴奋起来，最后以一个完美的180度调头结束了NSX的测试。

　　本田的运动车型深受车迷的喜爱，特别是TYPE-R系列，从1600CC的CIVIC TPYE-R、1800CC的INTEGRA TPYE-R、3200CC的NSX TPYE-R，每一款车型都是同级车中的霸王车种，活跃于赛场和午夜的街头。由于本田将赛车技术转嫁到街车中来，使得本田在追求驾驶乐趣的道路上继续进发。近几年将CIVIC和INTEGRA的排气量升上2000CC，又推出纪念本田成立50周年的经典之作S2000。NSX作为本田的最高科技的代表，彻底将“本田主义，极至于斯”的理念展露无遗，在日本NSX被冠以国宝的美誉，是和法拉利、保时捷等媲美的超级跑车。NSX诞生13年中一直雄霸日本最速宝座，将C30A发动机增加到C32B，什么时候竞争对手才能让本田换上更强劲的发动机放在NSX的身上？又有传言NSX将会搭载4.2的超级发动机。无论如何，相信NSX都是速度和魅力的化身，看到NSX速度的进化，不由得想起本田宗一郎在本田进军世界F1时说过的“只有获得世界第一，才能在日本第一。”的豪情壮语，只有怀着这样的精神，本田向前奔驰的速度才不会停息。

　　国外媒体做的对比数据

　　1.) F355 vs. NSX S-Zero

　　F355极速:259.04km/hr

　　0-400m:(F355)13"078秒

　　0-400m:(NSX)13"045秒

　　2.) 911 4S vs. NSX Type-S

　　911 4S极速:234.02km/hr

　　0-400m:(911)13"849秒

　　0-400m:(NSX)12"920秒

　　3.) BMW M3 vs. NSX Type-S

　　M3极速:253.12km/hr

　　0-400m:(M3)13"633秒

　　0-400m:(NSX)12"877秒

　　4.) NSX Typr S vs GT-R

　　NSX极速:253.39km/hr

　　0-400m:(GT-R)13"494秒

　　0-400m:(NSX)13"164秒

　　规格表

　　驱动方式:MR

　　最低离地距离(mm):125

　　车重(kg):1330

　　发动机:C32B型V6 DOHC

　　排气量(cc):3179

　　最大马力(ps/rpm):280/7300

　　最大扭力(kg-m/rpm):31.0/5300

　　马力重量比(kg/ps):4.8

　　前后重量比:41:59

　　最小转弯半径(m):5

　　10:15Mode耗油量(km/l):9.0

　　油缸容量(公升):70

　　悬挂系统:双摇臂(前后)

　　刹车系统:通风碟式(前后)

　　轮胎：(前)215/45ZR16(后)245/40ZR17

　　VTEC

　　VTEC"为英文"Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System"的缩写，中文意思为"可变气门正时及升程电子控制系统"。

　　VTEC发动机是每缸4气门(2进2排)、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。

　　VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。

　　发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。

　　发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。

　　整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。

　　本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，VTEC是本田在自然吸气发动机上取得重大突破，和三菱的4G63、马自达20B、日产RB26DETT等发动机一样，都是各厂引以为傲的心血之作。