雷诺一级方程式风云路：代表的仅是最纯粹的追求

　　在F1这速度的殿堂中，没有莲花那样娇艳欲滴，没有红马的桀骜不逊，也没有银箭的锋芒无限，代表的仅仅是原始的也是最纯粹的追求，这就是雷诺。

　　世纪沧桑

　　雷诺始终是赛车运动中的极限探索者。雷诺于1899年第一次参加巴黎-特卢维尔(Tr
　　-uville)的车赛时，便取得胜利，这次胜利也开创了雷诺辉煌的赛车历史。然而这只是雷诺《奥德赛》史诗般赛车历史的一个开端，在随后一个多世纪里，雷诺始终站如泰坦巨人一样站在赛车界的最前端。

　　在19世纪末，城市间的公路赛是当时最流行的赛车形式。在雷诺兄弟探险精神的鼓舞下，雷诺车队一直是这些比赛中的积极参与者。这也孕育出雷诺历史上第一个伟大的赛车手-马塞尔(Marcel)，他于1902年获得巴黎-维也纳车赛的胜利，这是一个具有纪念意义的胜利。然而，在1903年在巴黎-马德里车赛中，马塞尔不幸身亡。

　　马塞尔的身亡使雷诺失去了一位优秀的赛手，但是这并没有阻止雷诺在赛车事业上不倦的追求。当赛车运动逐渐进入封闭赛道后，雷诺持续着她的优异表现。历史第一次格林匹治(Grand Prix)大赛--勒芒赛于1906年举行，经过两天的比赛，12小时的激烈角逐，佛莱克·斯伊兹(Ferenc Szisz)驾驶雷诺取得最终的冠军。然而，在赛车运动发展的前期颇有建树的雷诺，却在这时决定退出赛车运动转而去寻找新的挑战。虽然雷诺短暂地告别赛场，但在那段时期内雷诺创造卓越的精神却已经植入雷诺的文化，并成为以后的雷诺F1车队不懈追求的目标。

　　最高殿堂

　　远离了赛道，雷诺把更多的精力投入到当时尚属稚嫩的汽车工业中，同样取得了巨大的成功。1975年，伴随着雷诺运动车队的诞生，雷诺才又重返赛车运动的顶峰。而这时，格林匹治大赛早在1950年已经正式成为F1世界锦标赛。

　　在1977年，第一辆百分百雷诺制造的F1赛车登上了F1赛道。霎时，这辆赛车成为整个雷诺公司激情和卓越的代言人。这辆赛车也确实站在了那时技术的最前沿，其中最值得称道的创新技术就是赛车涡轮增压系统。在当时推进这项技术革命，需要无比坚定的信念和意志，因为当时其他车队根本不信任这项技术，并且认为雷诺必定会失败。然而，就是这个在F1历史上从没出现过的涡轮增压技术，为这项运动掀起了一场革命。虽然涡轮增压这项技术目前在F1中被完全禁止，但也正是雷诺将这项革命性的技术引入F1运动，从而促进了F1规则的变革。

　　“没有人相信雷诺会有明天，但是他们中的多数是不明所以地妄加推测……”丹尼斯·詹金森(Denis Jenkins-n 1921-1997)，1977。丹尼斯·詹金森是世界著名的赛车运动记者和赛车手。

　　在踏上F1赛场两年后，雷诺逐渐成为了赛场中的主角。在1979年的法国分站赛中，雷诺回到了家乡表现异常抢眼，雷诺的两辆黄色闪电排在了第戎Pren-is赛道的最前列。经过一场惊心动魄的比赛，在排位赛中取得第一的雷诺车手让-皮埃尔·雅布依(Jean-Pierre Jab-uille)取得冠军，而他的队友雷内·阿诺(Rene Arn-ux) 取得第三。这场比赛也成为F1历史上著名一战，故事另一个主角就是法拉利车队的基尔斯·维伦纽夫。三个车手直到在最后一圈才以微弱的差别分出胜负。

　　“这场比赛简直像一场梦，在排位赛中，我和雷内是最快的，并且还创造了最快圈。在那场比赛后，再也没有人敢轻视雷诺的黄色闪电了。”让-皮埃尔·雅布依。

　　雷诺车队向来注重发现和培养那些天才和有潜能的人。1981年，雷诺车队签下了日后的世界冠军阿兰·普罗斯特 (Alain Pr-st)。普罗斯特在1983年与冠军擦肩而过，那年他取得了4个分站赛的冠军。

　　幕后岁月

　　然而令人遗憾的是，在1985年，雷诺车队离开了F1赛场，转而致力于为其他的F1车队提供性能卓越的发动机。

　　“1986年我们不是完全离开F1赛场，我们只是暂别。雷诺始终希望站在赛车运动的最高峰，赛车是雷诺精神中不可替代的一部分。我们不需要很长时间就可以证明我们的决心和能力。” 雷诺的前首席执行官雷蒙德·勒维(Raym-nd Levy)。

　　雷诺对F1胜利的渴望并没有消失，激情也没有褪去。在1989年，虽然他们没有组建自己的车队参赛，但是却带来他们的力作：新一代的发动机-3.5升的RS1 V10。很快，这款发动机的构造和性能几乎成为所有F1赛车发动机模仿的标杆。在这个赛季，雷诺为威廉姆斯车队提供发动机，并帮助其在这个赛季获得了两个分站赛的冠军，雷诺与威廉姆斯的合作在接下来的几年越加默契，在1991年，威廉姆斯开始向车队冠军发起强有力的冲击。

　　经过几年的不懈努力，尼格尔·曼塞尔(Nigel Mansell)终于带领威廉姆斯-雷诺车队获得1992年的车队总冠军。在雷诺初次在F1初次亮相15年后，雷诺终于真正的站在了这项运动的顶峰，一览群雄。这个赛季也是最激动人心的一个赛季，在总共16场比赛中，威廉姆斯-雷诺车队共获得了15个首发位置，10个分站赛冠军，11个单圈纪录，以及令人惊讶的170分的总分。接下来的一年，普罗斯特又使他们重温冠军梦。

　　“最终我们达到了我们为自己所定下的目标，这是我们的承诺。一个巨大的冒险，但是终于完成了，我们爬到了方程式赛车之颠。”雷诺赛车部主席帕特里克·福雷(Patrick Faure)。

　　1994年塞纳又带领着车队向冠军发起新的冲击，当人们均以为他们会再次成功的时候，然而造化弄人，塞纳在圣马力诺大赛中不幸身亡。塞纳的离去不仅是威廉姆斯-雷诺车队的损失，也是整个F1的损失。然而悲痛化为力量，激励着威廉姆斯-雷诺车队去追寻更高的荣誉，去祭奠他们心中永远的英雄。

　　当时光进入1995年，雷诺又将另一支激情无限的车队-贝纳通车队列为她的合作伙伴，那时，雷诺同时向F1比赛中的两支车队提供发动机。在那个值得回忆的赛季，这两支车队凭借着雷诺发动机，横扫整个F1赛场。在车手排行榜上，他们包揽前4名；在车队排行榜上，他们也垄断了前两名。这个赛季，可以说是雷诺在F1中最辉煌的一个赛季。

　　雷诺在接下来的几个赛季中延续着成功的经历，达蒙·希尔(Dam-n Hill)和雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)分别在1995年和1997年获得车手总冠军。然而当雷诺达到了F1运动的高峰时，在1997年，雷诺再次决定离开F1赛场。连续六次的车队总冠军，向世人证明雷诺代表着什么：技术的卓越，不懈的创新、渴求胜利的激情。

　　卷土重来

　　令人遗憾的是，虽然雷诺取得了11个总冠军(6个车队，5个车手)，但是它们都是作为发动机供应商取得的，而一个100%的车队冠军是目前雷诺最渴求的，也是雷诺在F1运动的历史上渴求去重新书写的。

　　于是在2000年，雷诺又重新回来了。他以收购贝纳通的方式以100%雷诺的方式进入F1赛场，于是从2002赛季开始，雷诺开始第一次以雷诺车队的名义踏上F1的赛道。

　　贝纳通车队由特德·托尔曼创建。1984年，年轻的艾尔顿·塞纳从这里开始了自己辉煌的赛车生涯。1985年底，因为财政困难，托尔曼将车队转让给主赞助商-意大利服装制造商贝纳通，车队名称也随之变更为贝纳通。此后，他们迅速成为5支顶尖车队之一，并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。1992赛季贝纳通把舒马赫从乔丹车队挖走。两年后，舒马赫为车队赢得了历史上首个车手总冠军，随后他又蝉联这一荣誉，并为车队赢得了历史上唯一一次车队总冠军。

　　1996年舒马赫转投法拉利后，贝纳通的运营越来越困难，直到2000年无法支撑而被雷诺收购。雷诺借此重新以独立身份进入F1赛场。

　　100%的雷诺底盘，100%的雷诺发动机，2002赛季的雷诺R202，2003赛季的雷诺R23，这都是雷诺一直在F1赛场孜孜不倦岁追求的。雷诺在不断前进，她渴求的是100% 的车手总冠军和100%的车队总冠军。

　　风云人物

　　以下是一些雷诺车队或者使用雷诺发动机车队的车手。这是一个多么让人景仰的名单，它记录着雷诺F1的风云征程。

　　让-皮埃尔-雅布依(Jean-Pierre Jab-uille)

　　雅布依F1职业生涯，参加55站比赛，获得6次杆位，取得2站冠军，拿到21个积分。他为雷诺车队赢得第一个积分，第一个杆位和第一个分站赛冠军。退役后曾担任标致车队的主管。

　　阿兰-普罗斯特(Alain Pr-st)

　　如果命运女神的手有一丝抖动，普罗斯特也许会成为法兰西国家足球队一员，而不是叱咤风云的一级方程式四度世界冠军。他在F1车坛的绰号是"教授"。普罗斯特F1职业生涯参加过202站比赛，4次世界冠军(1985 1986 1989 1993)

　　总积分 798.5分，取得杆位33次 获得51站分站赛冠军

　　里卡多-帕崔斯(Riccard- Patrese)

　　在他退役的那年，他创造了参加256站比赛的纪录。在他的17个赛季F1比赛中，他还创造了一项纪录，两次分站赛冠军时间间隔最久。1982年的摩纳哥和1992年的日本，两次胜利之间整整11个赛季，他未品尝胜果。帕崔斯职业生涯参加257站F1比赛，取得281个积分，获得8个杆位，赢得6个分站赛冠军。

　　尼格尔-曼塞尔(Nigel Mansell)

　　曼塞尔可以称得上F1车坛上大器晚成的车手，他直到28岁才开始F1职业生涯。塞纳对曼塞尔的评价是最准确的--他是永远不会被击败的人。曼塞尔F1职业生涯参加191次分站赛，取得482个积分，获得32个杆位，拿下31个分站赛冠军，在1992年成为世界冠军。

　　达蒙-希尔(Dam-n Hill)

　　当格拉汉姆-希尔1975年在伦敦因车祸去世时，达蒙-希尔已经15岁了，他的父亲也已经是两届世界冠军和女王册封的爵士，达蒙-希尔似乎没有雅克-维伦纽夫一样强烈的使命感，但他仍然选择了F1车手这一职业，并在1996年以36岁的高龄战胜舒马赫，拿到了年度总冠军。达蒙-希尔职业生涯获得22个分站赛冠军，20次杆位。

　　艾尔顿-塞纳(Ayrt-n Senna)

　　对于他，不需要有任何评论，他永远不会被超越，也没有任何人愿意超越他。一个用生命来热爱F1的人。塞纳职业生涯参加162站比赛，取得614个积分，65个杆位和41个分站赛冠军。他于1988、1990和1991年获得车手世界冠军。

　　大卫-库尔特哈德(David C-ulthard)

　　在塞纳丧命后，顶替他参加F1。2004年是他第11个F1赛季。

　　奥立佛-潘尼斯(Olivier Panis)

　　1996年代表Ligier-雷诺车队拿下个人生涯唯一一次分站赛冠军，地点是美丽的摩纳哥。2003赛季代表丰田车队比赛。

　　迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)

　　6个车手世界冠军，多数都属于法拉利，但是第一个献给了贝纳通-雷诺车队。

　　雅克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)

　　已故的赛车传奇人物基尔-维伦纽夫的儿子，1996年以美国印第赛车冠军的身份加入F1。他赛场上非常勇猛，根本不害怕撞车，在与撞车经验丰富的舒马赫的碰撞中也不落下风，并且凭借一次著名的撞车夺得个人首生涯唯一一次车手冠军。维伦纽夫职业生涯参加131站比赛，取得219个积分，13个杆位和11个分站赛冠军。

　　让-阿莱西(Jean Alesi)

　　真的是一种遗憾，F1的分站赛的冠军手册上只找到过他的名字1次。1995年，在阿莱西31岁生日那天，他取得了加拿大站冠军。阿莱西职业生涯参加202站F1比赛，取得241个积分，曾经32次进入分站赛前3名。

　　吉哈德-博格(Gerhard Berger)

　　"他教会了我如何开车，我教会了他如何微笑。"这是博格对塞纳的悼词。塞纳生前最好的朋友在2003赛季与弗兰克·威廉姆斯不和而在合同结束后不再继续担任宝马赛车部门主管。博格F1职业生涯参加210站比赛，取得385个积分， 12个杆位，10个分站赛冠军。

　　海因茨-哈拉德-弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)

　　弗伦岑至今已经参加10个赛季的F1比赛了，在每个赛季他都取得积分，无论所在的车队水平如何。

　　吉安卡罗-费斯切拉(Giancarl- Fisichella)

　　被认为是天才，可惜贝纳通-雷诺和乔丹车队都太小了。费斯切拉在2003年获得生涯唯一一个分站赛冠军。

　　简森-巴顿 (Jens-n Butt-n)

　　巴顿2001年代表贝纳通，2002年代表雷诺出赛。布里亚托尔比较了巴顿和阿隆索之后，决定启用阿隆索而放弃巴顿，尽管巴顿也是不可多得的天才。

　　雅诺-特鲁利(Jarn- Trulli)

　　雷诺的2004赛季当家车手。30岁的特鲁利没有获得过分站赛冠军，但是他的稳定是一个新车队所需要的。2004赛季摩纳哥站，雅诺生涯首次分站赛夺冠。

　　费尔南多-阿隆索(Fernand- Al-ns-)

　　当2003赛季，阿隆索套圈大舒马赫，成为有史以来最年轻的分站赛冠军后，所有的人都相信他的未来。