一起来吧--宝马645Ci驾驶

  图为宝马645Ci
　　它是一匹驾驶乐趣十足的良驹，但也喜欢携带家眷一起出游；宝马645 Ci用8缸4座和无懈可击的软顶设计，向硬顶主导的敞篷车领域发出了挑战。

　　先说一个跟本文关系不大的数字：2003年宝马7系列在中国销售了将近8000辆，比在德国卖得还多。这是在慕尼黑BMW 645 Ci新闻发布和试驾活动期间，宝马公司负责销售的董事嘎纳尔博士告诉本刊记者的，高兴的同时他也向记者提出了这样的问题：“宝马645 Ci在中国会有多大的需求？也许这只是一辆主要用于提高品牌形像的车。”

　　乍看上去，这款基本价格8万多欧元的软顶敞篷车并不特别抢眼，但能感觉它确实与众不同。除了它4820毫米的车身长度，究竟不同在何处？仔细看下去就发现了：首先，四座位的设计不同于平时常见的2+2，后排真正可以容个子不特别高的成年人落座；再看软顶：钢质骨架，连续液压，软顶顶篷结构分三层，在涂胶外层和内层衬里之间，中间层是具有隔热隔音特殊功能的聚氨脂泡沫，而不是通常的无纺布；更特别的是后车窗：它面积不大，但呈垂直状，且不像常规那样和顶篷相连，而是独立于顶篷之外和车身相连，位于行李厢和后隔板之间，可独立开启、关闭。开启后窗，玻璃完全沉入车身内，基本不占行李厢空间。在顶篷打开时，如果保持后窗立起，它就是后排乘员的挡风板，保证气流不会吹乱乘员的头发；而顶篷关闭时，不妨将后窗打开，其功能类似天窗，能保持车内空气清新。

　　继续操作。将顶篷和车窗都关严，此时，顶篷的泡沫涂层才真正显露出其超级隔音能力来，乘员基本听不到外界的杂音，而实际上这款排量4.4升的V8发动机动静可不算小。

　　这款6系敞篷车从外观到内饰都在宣泄一种运动的风格。鳍状软顶勾画出流畅的侧面线条。车内饰由真皮、木材和金属组合而成，做工无懈可击，颜色搭配优雅，功能完备，操控也很简便。著名的iDrive多媒体操作系统已经过了改进，稍花点时间就能找出菜单逻辑。

　　开关顶篷的操作更是令人愉快，按键两个，一开一关，位于中控台下方，换挡杆后面。只要车速在30公里/小时以下，比如堵车，开开停停中都可以进行开关顶篷的操作，全部过程大约25秒钟。

　　645 Ci的车身长度为4820毫米，宽1855毫米，轴距2780毫米，因此车内空间宽敞。前排座椅舒适，调节范围也大，甚至连大腿的支撑都可调节；后排两个独立式座椅凹得较深，所以尽管车顶相对较低，但后排乘员的头部空间还是足够的。行李厢是一个给人惊喜的设计，纳入车顶后仍有300升容积，车顶折叠前后相差才50升,足够全家周末旅行之用。应该说，这也算是软顶设计的一大优点。

　　6系敞篷车采用排量4.4升的V8发动机，最大功率245千瓦(333马力)，最大扭矩450牛·米，像气门正时、气门升程及进气歧管长度等发动机参数均无级可调，保证发动机在各种工况条件下性能最佳，所以动力表现完全不负众望。在厂家数据中，0~100公里/小时的加速时间为手动换挡6.1秒，自动换挡6.2秒。

　　但也别以为开敞篷跑车的感觉就是“兜风”——风吹起长发！在宝马645 Ci车上基本不是这么回事，哪怕以高速行驶，车内任何一位乘员都不会有置身于狂风中的感觉，只是能感觉到有空气在流动。三月初的德国南部刚下完雪，但我们依然享受到了驾驶敞篷车的乐趣。暖风效果很好，座椅单有加热功能。

　　再说变速箱，它标配六挡手动变速箱；选配连续式六挡手动SMG变速箱。SMG变速箱像F1一样，可在方向盘上操作换挡，没有离合器，换挡不必松油门。如果开车人不想手动换挡了，也可以转换成自动换挡模式。SMG技术最早出现在1997年，几年下来技术改进明显，但至今的批评仍集中于一点：上坡时如果脚从刹车板上抬起，车就会往下滑，因为自动变速箱需要一点时间啮合。

　　一般来说，敞篷车的重量都大于轿车，因为敞篷车要加固底盘，按照宝马公司公布的数字，6系敞篷车的重量比轿车增加了70公斤，试驾车净重1935公斤。

　　驾驶的感觉告诉我们，加固底盘的措施相当成功：在任何道路条件下，它不算短的车身都没有扭曲或震动。车身材料包括铝、钢和塑料，发动机前置。整车重量虽大，但前后分配比例很理想，无论顶篷是开启还是关闭，几乎都达到50∶50。这里又得提到软顶的好处：它轻。如果是比较重的硬顶，那么打开后重量就会后移，使重量分配发生较大的变化。对强调运动性能的跑车来说，前后轴重量分配的变化是一个对行驶性能影响较大的因素。

　　此次试车安排在慕尼黑郊区，线路长达200多公里，其中高速公路只占20%左右。我们绝大部分时间穿行在蜿蜒的乡村道路和窄小的城市街道中。6系敞篷车的方向盘极轻，低速时甚至有点不习惯，但速度起来后就感觉非常精准了，既快速又省力，高速过弯车身几乎没有侧倾。我不是赛车手，但也能体会到这款车的运动性，它不仅通过扎实的底盘，还通过调校得当的减震系统来表现。

　　在行驶中惟一觉得妨碍驾驶的元素是C柱，它宽，而且后窗面积相对较小，所以无论是否敞开顶篷，车头和车尾都看不见，看来本为加价选装的泊车报警装置就成为必选设备了。

　　这款宝马6系敞篷车从3月27日起在德国上市，基本型售价81250欧元，带SMG变速箱的价格为93360欧元。至于何时进入中国，嘎纳尔博士给了我们一个答案：我想大约会是在夏季。