雷诺再翻中国牌 轿车攻略翻版标致模式？(图)

　　东风拿出80%左右的资产拿来与日产进行了合资，目前已经没有多少闲置的资产来与雷诺合作。以东风目前的情况，雷诺要全面进入东风，只有凭借日产这一条通道。

　　
　　雷诺和日产已经宣布合并———双方将从2005年开始作为一家公司运营。雷诺和日产的合并，东风会翻版一个PSA标致雪铁龙吗？
　　
　　作为世界第5大汽车生产商，雷诺在中国一直没有显著动作。不过，这种局面正在改变。
　　
　　两个星期前的4月1日，有媒体报道，雷诺和日产已经宣布合并———双方将从2005年开始作为一家公司运营。而来自有关方面的消息称，今年2月份之后，雷诺与湘火炬的合资谈判已经破裂。早些时候，东风集团旗下的两家公司已经提出了合资申请，雷诺与东风的轿车谈判目前正在紧张地进行。雷诺的中国蜜月即将到来。 　　

　　2004年3月26日，“雷诺轿车中国造”的消息被雷诺公开。当天，久违的雷诺将自己的最新一代旗舰产品———威赛帝正式进口到中国。雷诺汽车公司亚太地区副总裁戴伯乐先生面对新闻媒体，慷慨陈词，“雷诺对中国市场充满信心，决心在中国市场扮演积极角色。”他同时透露：“雷诺在中国即将合资生产轿车，详细计划将在今年夏天由雷诺总裁路易.施伟泽宣布。” 　　

　　夏天一天天在临近。届时，施伟泽会给外界讲一个什么样的雷诺轿车的中国故事呢？ 　
　　
　　与湘火炬谈判破裂 　
　　
　　2002年，雷诺集团打算将轿车在中国实行本土化生产，并把谈判的第一站放在了当时刚刚进入汽车业的黑马湘火炬身上。 　　
　　2002年，湘火炬对汽车业连连出手。2002年7月，首先与东风有限公司在新疆合资组建东风越野车有限公司，8月与陕西汽车集团签署了《关于组建陕西重型汽车有限公司合资合同》，之后与重庆重型汽车公司合资组建重庆红岩汽车有限责任公司，进入16吨以上重卡市场，2003年其销量超过25000辆。
　　
　　在2002年接二连三地收购之后，2003年，湘火炬开始计划涉足轿车。2003年8月，湘火炬闪电收购了三江雷诺的第一大股东航天华晨。湘火炬希望“借航天华晨得到三江雷诺”，顺利进入雷诺平台。事后证实，湘火炬不久就开始与雷诺进行全面战略合作的谈判。
　　
　　在谈判过程中，双方在除引进雷诺整车生产之外的其他各个方面，都谈得非常顺利。“雷诺非常看重湘火炬已有的重卡汽车资源，这是双方能够进行谈判的基础。”4月8日，湘火炬一位参与谈判的人士透露，2003年年底，双方几乎达成建立生产工厂的协议，而且雷诺非常希望能借助湘火炬的卡车资源扩大在中国的影响。
　　
　　但是随着双方谈判的深入，双方在整车制造上产生了分歧。2004年2月之后，双方合作谈判最终流产。据参与当时谈判的人士向记者介绍，湘火炬与雷诺的谈判失败，主要原因在湘火炬自身，“没有合适的人选可以与雷诺进行磋商。”
　　
　　这位人士对当初双方的谈判仍然记忆犹新，在资本运作方面我们有非常大的优势，不过湘火炬在轿车的整车谈判中没有丝毫的优势。在制造方式以及对技术的要求方面，卡车与轿车是完全不同的两种方式，轿车制造需要汽车行业最高的制造水平。该人士这样比喻——如果卡车需要的是初中层次的水平，轿车需要的则是高中、大学的水平。
　　
　　显然，湘火炬虽然有卡车制造方面的专业人才，而且通过连续的收购，已经涉及重卡行业的尖端技术，但是在轿车方面却没有丝毫经验。所以，在双方谈及雷诺具体车型的时候，湘火炬根本没有话语权。 　
　
　　雷诺驶近东风 　　

　　今年2月，雷诺与湘火炬谈判破裂后，雷诺轿车借助日产平台进入中国市场的计划被提上了议事日程。记者获悉，雷诺在与湘火炬的谈判失败后，并没有立即与东风进行接触。
　　
　　“短时间内，雷诺不会进入东风与日产的合作。”东风有限一位中层管理人士告诉记者。按照他的分析，东风与日产现在正处于磨合期，双方正忙于将日产复兴成功的操作例如跨职能部门、生产方式转变等移植到中国，还没有足够的精力引进雷诺轿车。 　　

　　不过，有业内人士并不认同这一说法，“如果日产和雷诺真的要合并，日产将来规划东风日产时肯定会把雷诺考虑进来。”该人士认为，东风的不积极，很可能是为了在谈判中掌握主动，故意摆低姿态。 　
　
　　目前，东风已经拥有日产、标致雪、铁龙三品牌，而且2007年之前的东风日产产品计划已经制订完成，东风日产短期内并不缺后续产品。所以，在雷诺轿车项目的取舍上，东风掌握着主动权。一个有力的事实依据是，东风有关人士谈到雷诺在中国的另一个合资项目———三江雷诺的归属问题时，曾明确表态：不要三江雷诺。 　
　
　　3月份以后，雷诺和东风的接触进入了实质阶段。已经有两家东风集团下属的公司向东风集团递交了合作申请书。对于双方的合作进程，东风有关人士私下表示，“才刚刚开始，目前还没有任何实质性的信息。”
　　
　　雷诺会以什么样的方式进入东风呢？据了解，东风拿出80%左右的资产拿来与日产进行了合资，目前已经没有多少闲置的资产来与雷诺合作。以东风目前的情况，雷诺要全面进入东风，只有凭借日产这一条通道。
　　
　　因此，有业内人士推测，随着雷诺日产的合并，雷诺与东风的合作怎么进行？能进行到什么程度？一定程度上，将取决于雷诺日产的合并进程。 　　

　　雷诺日产怎么并？ 　　

　　2002年3月1日，雷诺将持有的36.8%的日产股份提高到了44.4%；而日产也于2002年5月28日获得了雷诺汽车公司15%的股权(无表决权)。为实现两者的合作，法国政府同时宣称，“将其在雷诺的持股比例降低为25%，以支持雷诺-日产的更紧密合作。” 　　
　　而相互提高股比之前，雷诺-日产联盟其实已经率先实施了共用平台战略。最初开发的是B和C两个平台，用于取代两集团在小型和中低档的轿车产品。在B平台上生产的日产新品马奇(March)于2002年2月投放日本市场，并且将于2003年起开始在日产英国公司生产(名为Micra)。雷诺的克莱奥(Clio)和(Twingas)也采取共用该平台。
　　
　　当时，雷诺-日产联盟的计划是，2003年在该平台上生产150万辆汽车，在欧洲生产汽车零部件共用率超过65%。到2010年双方将实现8个发动机及7个变速器系列的共享。 　　

　　雷诺日产联盟在整个市场的操作，在2003年度得到了回报。2003年，两者的全球销量达到5357315辆，比2002年上升了4.2%，在西欧、中东欧、非洲、拉丁美洲、亚洲等地区的市场有大幅度提高，这更坚定了双方融合的想法。
　　
　　为了降低成本。2004年1月，负责其联合采购的雷诺-日产采购组织(RNPO)的采购量在两公司采购总量的比例从以前的43%上升到了70%，金额从215亿美元增加到330亿美元。RNPO的业务将扩大到三个主要工业中心———欧洲、日本和北美。

　　目前，雷诺和日产在法国、英国、意大利、西班牙、瑞士、荷兰和德国都有共同的销售支持活动，以优化销售网络及服务。并且雷诺-日产联盟在欧洲大陆推行了“经销网络枢纽”战略(Dealership hub strategy)，同时保持品牌及相关的客户服务的独立性。 　　

　　而在奥地利市场，双方的经销公司将合并成为一体。虽然其品牌仍按照单独进行销售，但财政、人员以及服务等将被合并。同时，双方将实行共用工厂、发动机、现有车型，重构销售网络的策略。在墨西哥、西班牙等地生产工厂已经展开各项合作。 　　
　　业内人士普遍认为，按照这样的趋势，双方在全球各地的整合迟早会波及中国。
　　
　　翻版标致模式？ 　
　
　　“雷诺轿车完全可能通过日产的平台进入东风体系。”东风一位原高层人士分析认为，一种可能的模式是：雷诺和日产共用一个制造体系，但是在渠道建设上，会成立两个销售公司来分别销售雷诺和日产品牌。
　　
　　目前，东风与标致—雪铁龙就是采用这样的合作模式。
　　
　　2002年10月25日，东风公司与PSA标致雪铁龙集团签订了扩大合作合同，PSA标致雪铁龙的另一品牌标致顺利进入东风体系。 　　
　　扩大合作后，双方在原来的平台基础上，导入了一个全新的共用生产平台。两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品；同时，双方增资10亿元，除中方、法方银行股东外，东风公司与PSA标致雪铁龙集团双方所持股份，调整为各为32%。并在2003年底以前，以股份回购的方式，最终形成各持50%；并且在以东风公司、PSA标致雪铁龙集团等股东组建的合资企业———神龙汽车有限公司中，下设一个工业事业部(包括技术研发中心)和负责标致品牌和雪铁龙品牌的两个商务部。 　　

　　“雷诺日产、标致雪铁龙有许多相似的地方，和雷诺一样，标致也曾在中国失败过。”这位人士认为，雷诺日产一旦合并，雷诺进入东风只是时间的问题。