接2连3--试驾雪铁龙C2、C3

 
　　要想让象征着企业灵魂，啮合在一起的那对“人字型”齿轮继续顺畅的运转，雪铁龙当然知道最好的润滑方式就是不断推出新车。2003年，3门的C2披挂上阵，C3的销售也大获成功，两款车称职地完成了雪铁龙小型车的新老交替。

　　2004年1月份，雪铁龙将把装备“SensoDrive”即“自动化手动变速器”的C2以及用此种变速器分别搭配1.4升16气门汽油发动机和1.4升HDi柴油发动机的C3投放市场，以完善原有的产品系列。很幸运，在雪铁龙专门为全球各地记者安排的一次试车会上，我们有机会一一感受了几乎全系列的C2和C3轿车。

　　C3、基于此平台的硬顶敞篷车C3 Pluriel和C2代表了三种不同的概念和风格，也展示出其新一代小型车清凉、个性鲜明的特征。就像不同时代的雪铁龙轿车一样，造型上绝对不能接受平庸的设计，他们的目标是制造同级车中最优秀和最被人津津乐道的产品。C3虽然占地面积不大，但却拥有饱满的轮廓，浑圆的车顶包含了一个宽敞的车内空间。C2的特点是非常紧凑的尺寸、运动化的3门样式、灵活的多功能性以及革新的模块化制造。

　　C3和C2分别首推于2002年6月和2003年9月，而C3和C3 Pluriel在2003年前10个月已经售出超过33万辆，几乎占到了整个欧洲小型车市场的三分之一份额。强劲的上升势头令雪铁龙的产品复兴计划顺利地进行着，随着C2的面市，其小型车家族还增加了新的动力系统，并扩展了SensoDrive的配置范围。从2003年9月份开始，这款变速器除了原来的1.4i和1.6i 16V发动机外，还可以匹配70马力1.4 HDi柴油和全新90马力的1.4升16气门汽油发动机。

　　其中在1.4i 16V汽油机上，雪铁龙第一次采用了连续可变气门正时(VVT)技术，可变角度范围在4°和44°之间。这项技术我们已经比较熟悉了，它可明显改善发动机性能。例如，当处于满负荷工况时，控制单元会调节凸轮轴的正时，推迟进气门的关闭，以增加进气量，提高动力性能。排气在某些时候也会被再循环使用，以满足欧洲IV排放法规的要求。

　　气门由通过液压调节的凸轮轴控制，减轻了摩擦，并且使汽缸盖的尺寸更为紧凑，同时气门室盖重量也从17公斤降到了12公斤，对于传统的16气门发动机来说已经相当轻量化了。另外，实现轻量化的部分还包括凸轮轴，管状结构和完全由铸钢制造使其重量仅为铸铁材质的一半。

　　这台1.4i 16V发动机采用了MM公司的6LP2型燃油电控顺序喷射系统，行驶性能大为提升。其功率介于75马力的1.4i和110马力的1.6i 16V之间，133牛米的扭矩峰值出现在3250转/分的较低转速，而90%的最大扭矩从1800转/分就能获得。

　　相比之下，1.4 HDi柴油机在更低的1750转/分就能输出高达150牛米的最大扭矩，当然不仅是低速时的动力性能，其最大的优势还在于搭配SensoDrive后实现了更低的油耗和更洁净的排放。分别装备C2和C3，厂商公布的百公里综合油耗仅为4.2升和4.3升。

　　自动化的5速手动变速器SensoDrive工作原理与我们平常所说的半自动变速器相同，虽然仍有离合器，但却省略了离合器踏板，它充分结合了手动变速器的性能和自动变速器的便利性。在全部时间内，它为驾驶者提供有手动和自动两种换挡方式。仪表板上的屏幕可显示当前的挡位、“自动换挡”和“雪地行驶”模式。

　　其中手动换挡可通过排挡杆或安装在方向盘后面的换挡拨片完成，甚至比纯粹的手动变速器还具驾驶乐趣。当然这种所谓的手动模式是通过电信号把驾驶者的意愿传递给电控系统，再通过机械操纵机构自动完成换挡响应，无需人为分离的变速机构省去了离合器踏板，简化了累赘的换挡操作。控制系统能模仿手动换挡的最佳“油、离”配合状态，并且通过对发动机输出扭矩的干预，在换挡速度和驾驶稳定性方面作出了适当的折中。

　　为了确保动力系统长期的使用寿命和行驶安全性，每一次换挡都会被严格加以分析，过载或过低转速下工作的情况不会发生，例如在高速时从5挡换为2挡的危险操作绝对将被避免。此外只有通过排挡杆才能挂空挡和倒挡，而倒挡则还需踩下制动踏板。停车后，不必挂空挡，离合器将自动被断开

　　在完全自动的模式下，除了换挡过程略显迟钝和冲击较为明显外，基本与驾驶一部自动变速器轿车没有什么两样。何时换挡也取决于驾驶风格、道路条件和不同工况，以得到强大的动力输出或最低的油耗。变速器控制单元与发动机之间始终保持着紧密的联系，时刻监测转速状态。驾驶者在换挡的瞬间不必释放加速踏板；制动后SensoDrive会自动选择合适的挡位；下山和转弯途中也会避免危险的升挡。当遭遇低附着力的路面，一旦“察觉”车轮出现打滑，雪地模式将自动被激活，以限制多余扭矩的输出。

　　在配置新型动力系统和SensoDrive的C2、C3身上，除了能找到优秀的动力性、舒适性和便利性以外，我们还应该着重强调一点，由类似自动变速器采用的电控系统控制的高效手动变速器加上更接近的传动比也使其油耗比传统的手动或自动变速器都更为节省。鉴于众多突出的特点，雪铁龙对SensoDrive在小型轿车市场的发展前景充满信心。而对于中国的消费者来说，最大的希望就是在2004年国产化后的C3上也能见到这样新奇实用的装备。

　　2003年底，C2、C3车型系列扩大了SensoDrive的配置范围，并且分别增加了1.4i 16V和1.4 Hdi发动机。