全新保时捷911 turbo

　　后轴上的重炮手

　　新保时捷 911 TURBO的巨大动力来自于一具3600 cc.水平对卧六缸水冷引擎（以911 GT 1赛车引擎为蓝本），在双涡轮增压器的助力之下(最大增压值1.85bar / 2500 rpm)，它可以在6000rpm时输出420匹德制马力，峰值扭力为550牛顿米（56公斤米），可以在2700rpm ~ 4600rpm低转速域全数输出，形成一段扭力高原曲线。以增压引擎的设定而言，其压缩比高达9.4:1是低转速域及再加速优异表现的最大功臣！除此之外，搭配了最新研发的可变汽门正时/行程系统（VarioCam Plus），不但可以改变进/排汽门重迭的时间，进汽门开阖行程亦自3mm至10mm不等，由最新版的引擎监理系统Motronic ME 7.8控制，可以兼顾低转速时的省油性及干净的废气排放、中间速域的扭力输出、以及高转速域的最大马力输出。拜这套系统之赐，这具全新的引擎其省油性较上一代精进达18%，废气排放也减轻达13%，轻松通过严格的Euro 3及美国LEV等环保标准。

　　外观

　　为了配合狂暴的动力输出，新911 Turbo其前方散热水箱面积较一般911加大了50%以上，散热效率亦提升达31%。前保险杆下方三组深色大型气坝，引领出新911 TURBO在外观上独特的设计。全新设计的头灯组采用了最先进的高科技氙气大灯(Bi-Xenon)，大幅提高本车在夜间及不良天候行驶的主动安全性。车身后侧方业经修改，在左右后轮拱上方各增加了一组中间进气冷却器(intercoolers)的进气管道，亦增添了不少霸气；至于在历代911 TURBO车尾的经典大型扰流翼(俗称鲸尾)，在重新设计之后仍在本车得见，在时速超过120 km/h时会自动升起，而低于60 km/h时又会收回，经测试在高速时能增加后轴下压力达9公斤以上。

　　标准配备四轮驱动系统

　　如同上一代的车型，全新保时捷 911 TURBO标准配备了全时四轮驱动系统。这套系统会视驾驶人的操控需求以及路面情况，藉由黏性耦合差速器自动调整引擎传动至前轮的动力输出，范围在5% ~ 40%之间。然而，除了绝佳的抓地力/循迹性之外，这套四轮驱动系统更能提供新911 TURBO极佳的操驾特色以及安全性。后置引擎的动力经由一体成型的传动轴传输至前轴齿轮箱，而扭力的传输比例则取决于黏性耦合差速器，整套四轮驱动系统不论在重量上(重仅55公斤)及所需空间上，均较上一代车型大幅减少，在组装方面也更加省时。

　　车体悬载

　　911 Turbo的车体结构基本上是源自于911 Carrera 4，再结合了911 GT3的悬载组件，车身较C4降低了10mm，其设计目的为结合舒适性与高超的操驾反应，绝对适合日常使用。为了安排四轮驱动前轴的齿轮箱及传动轴、以及更为强大的动力输出，前悬载及避震器均经过重新设计，而在防倾杆、弹簧及减震筒方面特别依照四轮驱动车辆特性，及前轴车重增加的幅度加以调校。后悬载也依照四轮驱动特性将防倾杆重新调校。另外，在车体刚性方面，新911 Turbo在抗扭曲及抗弯曲等项目上，分别较上一代车型提升了50% 及80%，车体刚性大幅加强。

　　车身动态稳定系统 Porsche Stability Management (PSM)

　　在主动安全性方面，新911 TURBO标准配备了独门的「保时捷车辆动态稳定系统」-PSM，可以在极为激烈的操驾情形下，保护车辆的动态动线稳定，主动避免如转向不足、转向过度、甚至是甩尾失控等等危险状况，又可以安全地将车辆性能发挥到极致，是最先进的主动性安全配备之一。不论面对任何极端激烈的操驾情况或不良路况，这套系统都会藉由整合煞车系统/引擎动能输出的控制，确保新911 TURBO的行驶动态稳定。PSM车辆动态稳定系统控制的范围，包括下列区域:

　　TC 循迹控制系统
　　ASR 防滑系统
　　ABD 自动煞车力道分配
　　ABS 防死锁煞车系统
　　MSR 引擎扭力控制系统

　　PSM车身动态稳定系统作用范例:

　　1. 当车身在高速入弯瞬间，可能发生转向不足的情况，PSM系统会根据当时的车速、侧向加速度及方向盘转向角度，针对转向内侧后轮单独增加煞车压力，并调整引擎动力输出，让车身动线维持在过弯路线上，即可将转向不足情况修正到最低。

　　2. 相反的，当车身在高速入弯瞬间，可能发生转向过度的情况，PSM系统会根据当时的车速、侧向加速度及方向盘转向角度，针对转向外侧前轮单独增加煞车压力，并调整引擎动力输出，让车身动线维持在过弯路线上，即可将转向过度情况修正到最低。

　　如果车主想要享受一下过弯甩尾侧滑的操控快感，也可以藉由中控台上的控制按钮将PSM系统关闭，但是ABD弯道煞车控制系统仍然维持作用。值得一提的是，这套PSM系统仍然有它的极限所在，虽然它可以大幅提升车辆动态稳定性及安全性，但是对于车主无理且违反物理学原理的操驾方式(例如高速直线行驶时突然猛打方向盘到底)，仍无法作出百分之百正确的反应。也就是说，驾驶人依旧得身负行车安全的重责大任。

　　首度配置Tiptronic S五速手自排变速箱

　　除了标准配备六速手排之外，新911 Turbo更是有史以来第一部配置Tiptronic S五速手自排变速箱的911 Turbo车种。自排模式业经更改，除了在M文件手排模式可以自由选择文件位之外，D文件自排模式也可以视需要以手动接管换档 (若无进一步操作、其时限为八秒钟)，其自排文件位选择的控制程序也大幅修改，经由油门和煞车的踩放频率以及力道、还有引擎运转状况、车速及路况等等来实时选择适当档位。

　　顶级车型 顶尖配备

　　和一般911车型比较起来，新保时捷 911 TURBO的标准配备丰富了许多，包括金属漆、计算机恒温空调、高传真音响系统(十只喇叭)、单片式CD主机及CD收纳盒、全车真皮内装(包含全车座椅以及方向盘/仪表/门饰板等等)、双前座电动椅(驾驶座附三组记忆功能)、三辐跑车方向盘(中央有Porsche 盾型徽饰)、最新高科技气体放电式bi-xenon大灯(自动调整照明范围)、行车旅程计算机、前双座前方气囊及侧边气囊、PSM车身动态稳定系统、ABS防死锁煞车系统、以及电动开启行李厢盖及引擎盖等等，还有琳琅满目的Exclusive个性化选用配备，必定可以满足顶级买家的品味及个人用车需求。