云开日出--试驾日产风雅(图)

　　Fuga的名称源自意大利一种古老的音乐形式，日产风雅(Fuga)是公爵(Cedric)的后继车型。在北美市场，它就是无限M系列，将通过无限品牌的渠道明春开始销售。 　

　
　　以350Z的FM平台为基础开发的风雅曾经在国际车展上以概念车的身份亮相，当时就以其注重运动风格的外形和体现日本美学设计的内饰赢得广泛赞誉。量产后的风雅外形变化不大，在体现高品质、运动感和个性化的同时，不乏日本传统豪华轿车的威严与奢华。内饰不仅体现出日本轿车一贯的细腻和豪华，又充满运动气息和现代感，还非常注重功能性。

　　
　　风雅配备两款排量分别为3.5和2.5升V6发动机。前者最大功率280马力，有后轮或四轮驱动两种形式的车型；后者最大功率210马力，只有后轮驱动车型。3.5升发动机采用双废气排放系统，实现了静音和高功率的双赢。发动机匹配带手动模式的5挡自动变速箱。在手动模式时，新开发的同步转速控制系统通过收集发动机节气门的动作实现发动机旋转的同步化，类似双离合器的作用，从而使挡位变化顺畅和迅捷。根据风格不同，风雅又分为运动版GT车型和豪华版XV车型。 　　

　　日产借风雅推出了几项先进的技术，包括在低速行驶时带追踪功能的智能巡航控制系统、智能刹车系统、前座紧急刹车感应式预紧安全带和后视监控系统。 　　

　　启动3.5XV车型，在稍稍的迟滞后，发动机表现出强劲的动力和顺畅的输出状态。车身在转弯时极易控制，给驾驶者足够的信心。中速行驶时，强大的动力伴随着丰沛的扭矩，使车身庞大的风雅能在山路上灵活地闪转腾挪。这要归功于变速箱上采用的两个技术，一个是上面提到的同步转速控制系统，另一个是适应性换挡控制机构，它能选择最合适的齿比，来适应道路情况和驾驶者的驾驶风格。 

 
　　
　　3.5GT装备后轮主动转向系统，由电动马达带动的后轮能够在低速和中速的情况下，根据速度和转向角对后轮转向度进行快速调整，同时能确保车辆在高速行驶时的稳定性。这款车标准配备245／40刚9的轮胎，这样大规格的轮胎是首次用于在日本本土生产的车型上。3.5GT的方向盘轻重适中，反应迅速。悬挂系统调校得比较硬，但并没有以牺牲舒适性为代价。后轮主动转向系统效果感觉明显，当驾车高速冲入急弯时，底盘毫不费力，而以再高一点的速度过类似的急弯时，尽管后轮出现响胎，但车身还是很容易控制。像厂家定位得那样，3.5GT表现出相当高的驾驶性能，堪称风雅的高性能版。与3.5GT相比，2.5GT的动力性适中，在崎岖的山路上行驶并未感觉出动力的匮乏。 　　

　　从风雅可以看出，日产正在试图从外观和性能上赶超欧洲厂商的高端产品。同为后轮驱动的皇冠将是风雅最大和最直接的竞争对手。在日本，风雅售价比皇冠略高，月销售目标为2000辆。
　　
　　据悉，日产已考虑尽快在中国市场推出风雅。而来自东风有限的消息不仅印证了这一说法，还将它向前推进了一步——不久前公司的一位高层表示，明年将投产一款比天籁更大的轿车，它无疑就是风雅。丰田皇冠即将驶下天津工厂的生产线，日产在中国推出风雅也在情理之中。