出格--试驾本田里程

   　　时隔8年，本田里程(Legend)第4代车型面世。它不仅在形象上从威严转向运动，更用先进的全轮驱动系统，将自身武装得更具备与德国车在操控性上一比高下的能力。

　　从外观看，简洁、优雅的本田新旗舰一改日本豪华轿车的传统形象，凸显运动轿车的风范。其实读者不难发现，近期日本汽车制造商推出的商端车型如丰田皇冠、日产风雅都在外形上发生着明显的变化，从庄重转向动感，或多或少有些高性能轿车的味道。这一点，里程在上述三者中表现得最为突出。

　　众所周知，在日本对轿车的功率有着严格的限制，不能超出280马力。而此次里程搭载的3.5升V6发动机最大功率达到了300马力，成为首款突破这一规定的车型。而这台结构紧凑的VTEC铝合金V6发动机的动力表现的确让人折服，从低速到高速都能做出相应的反应。以中低速行驶时，发动机安静、平顺、扭矩充足；高速时，动力性十足，而在转速超过5000转/分后，发动机便发出激昂的轰鸣，加速的过程令人激动不已。

　　与发动机配合的是带连续手动模式的5挡自动变速箱。用自动模式行驶时挡位变化顺畅自如。为了寻求更刺激的驾驶感受，在多转弯路段可以使用手动模式，在方向盘上进行换挡。

　　在行驶中，新款里程扎实的底盘给人留下深刻的印象。这在很大程度上取决于本田新开发的超级操控全轮驱动系统(Super Handling All-Wheel Drive,简称SH-AWD)。据介绍，这一系统不仅能将扭力分配给前、后轮，还可以将扭力按需求分配给左、右后轮，从而为车辆带来出色的过弯能力和稳定性，并增强在各种路面上的牵引力。

　　实地考察果然是名副其实，车身庞大的里程能以任何速度轻松应对急弯，同时具有极高的车身稳定性。当以高达200公里/小时的速度直线行驶或在椭圆形场地环行时，车身均能保持相当高的稳定性。可以说新里程在同级别车在达到了精确操控的巅峰。

　　优异的操控也要归功于双叉臂悬挂笔出色的转向系统。后者能对转向指令迅速做出响应，方向盘感觉轻重适宜，乘坐舒适性也保持在相当高的水平。

　　坐进里程的驾驶舱，会感觉比从外面看空间要宽敞，内饰设计不仅现代时尚、大气豪华，最重要的是具有很强的功能性。宽大的座椅像沙发般舒适，不论是座椅的形状还是坐垫的设计都能给驾驶者很好的支撑，即使在激烈的驾驶状态下也如是。

　　由于车身近50%采用了高强度钢板，发动机盖、挡泥板、行李厢盖和底盘部分部件为铝镁合金材质，新里程实现了车身高刚性和轻量化的统一。

　　在日本，里程已开始正式销售，计划月销量为500辆，本田将其定位为“新的行政轿车”。但以其出色的性能，在北美和欧洲市场，它堪称“驾驶者之车”，估计会与丰田皇冠和日产风雅的市场有所不同。我个人认为，新里程是一款高性能的私人轿车。