独具匠心--试驾保时捷911 Targa

　　在《福布斯》评选的2004年度十佳敞篷车，保时捷就占了3款。其中有一段话给我印象深刻，是这么说的：保时捷Boxster有两种发动机选择，分别是2.7升228马力6缸和3.2升258马力6缸，虽然本田S2000功率比第一款发动机高，但问题是，S2000不是保时捷。第一辆保时捷911 Targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的Targa Florio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911 Targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。

　　外观

　　全新保时捷911 Targa跑车外形的俏丽是有目共睹、不消多说的，可是你一走近它，就会发现车上有一股其它汽车所没有的新意，好像汽车市场里吹进了一绺清风。

　　大玻璃车顶在任何一辆车上，你可曾见过这样巨大的透明玻璃车顶？它的面积有1.5m2，由电机驱动做两段式开启。和挡风玻璃一样，它是由经过强化处理、破碎时不会产生碎玻璃渣的层压安全玻璃制成的。司机只需按下一个按钮，两台电动机就会几乎悄无声息地把玻璃天窗向车后方向后移0.5m，打开一个面积为0.45m2的、有常规活动车顶两个那么大的开口，让温暖的阳光撒进来，让微风带着泥土的芳香痛快地吹进来。一个专门开发的导流板，可以使司机和乘客在呼吸新鲜空气的同时，不致因空气产生扰流而感到不适。在玻璃车顶的下方，一个布质的遮阳帘幕需要时可将透明车顶遮蔽起来，使车里的人不致长时间地受到阳光的强烈曝晒，也便于保持车内的温度。

　　后窗可打开911 Targa的后车窗可以像掀背式车那样向上开启，这使得取放行李更为方便。把关闭后裔的机构松开后，你只需将这个后窗稍微向上顶一下，其余的你就不用管了，两支气压弹簧会将整个后窗推举起来。在车厢后部还有两盏灯，后窗打开时，灯就自动为你照亮，免得你在黑暗中抓瞎。当你把行李舱的事打点完了要关闭后窗时，一个电动的关闭机构会给你帮助。在后窗打开的情况下，后排座椅的靠背能够放平，把行李舱的容量从30升扩充到230升。

　　内饰

　　911 Targa可说是一款不甘人后的车，车上的装备既高档又齐全，它的座椅是真皮蒙面的，3辐转向盘、自动空调、隔热玻璃、车载电脑、卡式收放机、电动车窗、可加热的自动可调后视镜、中央门锁、发动机停机装置和一套具有车内监视功能的报警系统等都是车的标准设备。至于其它的一些常规设备……那还用说吗?!

　　内饰的设计则更像Boxter，有几处特别的亮点。一个是钥匙孔的位置移到了方向盘的左面，点火时感觉有点别扭，还有排档杆上的离合按钮设计得很独特，在顶部是一块金属块，握住排档杆的同时就按下了它，仪表盘的设计也很运动化，与传统轿车不同的是多了安培表和机油表，由于位置在两侧，显得繁而不乱。

　　安全和高速

　　911 Targa在设计中突出了安全性。直径30mm的高强度钢管加强了A柱，并经由车顶的骨架一直向后，把C柱也加固了。诸如此类的举措提高了车身刚度，使该车具有很高的主动安全性。当然这也使车的重量达到了1415kg(手动变速器)和1470kg(自动变速器)。尽管它重量不轻，但仍跑得飞快，0—100km／h加速时间只需要5.2秒，并能跑出285km／h的最高车速。这是因为它的发动机舱里有一台3.6升水平对置6缸机。这台保时捷的新发动机在6800r／min时，产生235kW的最高功率，最大扭矩为370Nm，产生于4250r／min时。而它的百公里油耗却只有11.1升，相当省油。这要归功于保时捷2000年首次用于911 Turbo车上的一个叫作VarioCam Plus的气门控制机构，该机构通过一个电液换位阀，让进气门的杯形挺杆与进气凸轮轴上具有不同曲线轮廓的不同凸轮接触，连续调节进气门的升程，而产生明显的节油效果。变速器可选择6速手档或Tiptronics自动／手动两用型。

　　动力性

　　水平对置6缸，排气量3.5升，最大功率235kW/6800rpm，最大扭矩370Nm/4250rpm，作为跑车来说，它也绝对不是善类，数字的大小并不代表一切，保时捷的设计师已经着手开发使用最先进技术的自然进气boxer发动机，以期达到输出强劲的65kW/L的良好表现。不巧的是天公不作美，试车的时候北京正淅淅沥沥的下着雨，道路变得拥挤，911Targa在二环路上变成了一支困兽，在发动机低沉的轰鸣声中，让我不时有一种突出重围的冲动。Targa能够产生强劲的转矩，是保时捷“VarioCam Plus”的可变气门正时技术的功劳。这套系统最先出现在Turbo车型上，通过改变凸轮轴的位置来连续的调节气门正时。它有两个分开独立的不同曲线轮廓的凸轮与挺杆接触，改变气门升程和打开时间。采用“VarioCam Plus”技术的发动机，使用双阶进气系统，使得Targa在2500-7000rpm的范围内可以产生320N.m的转矩。虽然油门、刹车都很硬，但是这款车大概已经是保时捷系列跑车中最容易开的一款了。宽大扁平的高性能轮胎、坚硬的悬挂，虽然保证了极佳的操控性，但是舒适性一定会有损失。不过，这就是驾驶一款真正的SPORTCAR的代价。但是911 CARRERA Targa的这款235kW的超级发动机在日常使用中，非常容易驾驶以及非常平顺。Targa的变速器支持的转速较高，一挡可以开到70km／h，2挡可以到120km／h。发动机的低转扭矩输出很好，在1000rpm以下就输出平顺和强劲的动力，让你在起步或者转弯时，能异常轻松。

　　遗憾的是我们试驾的这辆车没有装备PSM(Porsche Stability Management)系统，PSM能够检测驾驶者的操作和汽车运动方向及转向之间的任何不相称的差异。一旦检测出差异，PSM运用个别车轮的刹车压力来使帮助恢复控制。同时，如果车子在一种暂时失控状态，系统会减少发动机的输出动力。PSM系统可以通过仪表板上的按钮关闭，但基于安全理由，此系统会在刹车时自动开启。

　　总结：短暂的试车结束了，似乎没有在脑海中留下什么，它的魅力决不是一两天能体会到的，我想这也就是那些忠实的FANS对它执迷不悟的原因吧。