运动性能追求无极限：保时捷的911GT2

　　当GT3和Turbo先后把保时捷911系列的时速推向300公里以外的境界时，人们不禁要问：源自70年前的汽车机械设计思想是否已经达到了颠峰。GT2似乎是这样的颠峰之作。虽然我们不希望它是最后的，但相信至少在未来相当长的时间里，它将跑在911舰队的最前面。

　　同时供应三种不同特点的顶级车型，在保时捷911数十年的历史中十分罕见。911Turbo是代表街道驾驶的终极武器，911GT3则是赛车场上的热门车型，把前二者特色结合在一起的911GT2 则是一把无往而不胜的双刃剑。它同样遵循保时捷的"规则"：配置更少，价格更高。

　　GT2是Turbo按照GT3的模式减肥得来的。这种模式其实就是保时捷的灵魂所在--运动性。它必须抛弃那些"娘娘腔"式的累赘：全轮驱动装置、装饰性的后座、PSM电子稳定程序以及其它所谓豪华配置。重量因此而减轻了100公斤。但它仍然要满足人们道路驾驶的需要，比如保留了真皮座椅，还可以免费选装自动空调和高级音响系统。

　　对于保时捷的顾客来说，这些东西本来就不算什么。当年的911只有简单的手摇车窗，连门内拉手都只是一条布带，而正是这一身轻装倾倒了无数热血青年。所以懂保时捷的人对GT2的要求绝对不在于什么豪华配置，况且911Turbo上的"零碎"已经齐全到家了，用不着再多花近10万马克（约合39万元人民币）去丰富了。

　　这笔钱将用来换取真正的精华--性能。GT2的3.6升水平对置6缸发动机功率达462马力，已经超过了80年代的"保时捷之皇"959型12马力，比420马力的911Turbo整整高了10%，是当今量产化6缸发动机车型里的天下第一。
　　
　　GT2加大的涡轮增压压把增压压力由0.85巴提高到1.0巴，中冷器的冷却效率更高。发动机的吸气通道也是特别设计的：支撑尾翼板的两边支柱上向前开有进气孔，整个尾翼底座充当了类似赛车的发动机的进气箱。在所谓阻滞压力效应的作用下，新鲜空气被压入发动机的进气道。车尾发动机罩上隔栅的作用仅剩下帮助机舱散热和保持家族的遗传特征。

　　一番精心炮制后，保时捷的"极品"911上路了。不像GT3的发动机那么卤莽躁动，有涡轮增压器的支持，GT2显得从容不迫，跟随着出城的车流，它的发动机甚至在低转速下也表现得彬彬有礼，但从水平6汽缸的保时捷低音中，可以感觉到蕴涵着比911Turbo更大的攻击性。

　　GT2抛弃所有电子辅助，是专业试车员渴望迎接的挑战。620牛/米的扭矩比911Turbo提高将近11%且完全作用在后轮上，又没有ASR起步加速防滑系统的辅助，要使这排山倒海般涌出的力量完全转化为推动车身向前的有效滚动摩擦力，而不是令橡胶剧烈蒸发的高温，必须精确的控制油门和离合器。后轴的限滑差速器在起步时提出供40%的锁定效果，在行驶中这一效果能达到60%，以保证高速弯中负荷变化时车身的稳定性。但要自如地运用这些机械特性，则完全依赖驾驶者的技艺。

　　加油，发动机转速表指向4000，松离合器！后轮仅是瞬间打滑，然后就抓住沥青路面，把GT2"打"了出去，仿佛一颗炮弹，底火一炸，便出膛了。由于换挡行程缩短了约20%，换挡动作更快捷，所以速度表指针几乎毫不停顿地向右偏转。那些惊人的阿拉伯数字一串接一串地炫耀着保时捷GT2的"光辉成就"。
　　
　　驾驶舱比911Turbo朴素，比GT3豪华，气氛冷静，使人的注意力都有集中在驾驶上，自动空调和高级音响是选装配置，但免费。特制的运动座椅为玻璃纤维外壳，真皮包覆，手动调整节约了不少重量，但功能不减。更为专业的选取装还有以防火纤维为面料的因定式赛车用斗形座椅配4点安全带。

　　4秒种，车速已达到每小时100公里，小胜911Turbo 0.3秒。一般人不太容易做到这一点，因为在这一区间，后轮上的牵引力大得难以驾御自如，而911Turbo因为有全轮驱动，驾驶技术要求相对容易一些。但些后，GT2就进入了它的"自由王国"。到达200公里/小时速度的时间是13.1秒，已经大大领先兰博基尼鬼怪6.0，当速度指针对准300时，它的史弟911Turbo已经落后整整20秒了！凭着仅3.14公斤/马力的重量功率比，GT2很轻松地把对手越抛越远。

　　一直到每小时315公里，加速都没有停止过，但这时已经到了终点。因为发动机的转速已经到达上限，变速箱也没有更高的挡位了。GT2的6挡手动变速箱来自Turbo，各挡齿比和主减速比也没变，但总直经更大的车轮适度地提高了极速。此时GT2的举止依然很安定，虽然道路上的裂缝能明显引起车身的震动，但完全不会干扰行驶的稳定性，驾驶者仅需轻轻把握方向盘就可以了。

　　专门配置的运动型悬挂把底盘降低了2厘米，它有可调式的防倾杆、赛车弹簧和可能适用赛车轮胎的几何结构。卓越的高速行驶稳定性还得益于精巧的空气动力学设计。迎面的冷风在吹过水箱等冷却器后，向上从行李厢盖前缘的通气缝流出，降低了车头的升力。新的固定尾翼比911Turbo高，且更靠后，提高了下压力。

　　GT2是保时捷车型中第一款把陶瓷合成刹车盘列为标准配置的车型，其重量比金属刹车盘轻一半，而且在热刹车下的制动效果反而更强。有了这倒曳九牛的控制力，车主就可以放心调教座下这匹麒麟了。

　　只要沉户肩坠肘，轻舒猿臂握住方向盘，感受着精确的路面信息，小心地控制反应果敢的油门，就可以在揽杂的赛道弯路上把野性难驯的车尾玩弄于股掌之间，享受到操控的极乐世界。可贵的是GT2照顾到了街车的要求，减震虽然很坚实，但调校得蛮和谐，吸收了高速中的垂直颠簸。