法国路试--试驾雪铁龙C3

  图为雪铁龙C3外观     图为雪铁龙C3内饰
　　在2004年巴黎车展开幕之前，我们抢先试驾了雪铁龙公司新配装了无空转功能的这款省钱的C3 “Stop & Start”汽车。“Stop & Start”还没有正式的中文官方译名，我们在有目的的闲聊中提到“即停即走”这个词，暂时安在这款C3身上倒是蛮贴切的。

　　C3“Stop & Start”汽车是雪铁龙公司第一款运用停车停引擎的无空转系统的车型，它的理念是停车时，如路遇红灯、临时停车和交通堵塞，引擎停止工作，抬起刹车时引重新点火启动行走。其实C3的概念车早在1998年的巴黎车展上就出现过了，而且量产车型也早于三年前推出，在欧洲市场上销量和口碑俱佳。只是“Stop & Start”系统是第一次出现在雪铁龙车型上。

　　我们通常的惯性概念里，引擎反复地停止和启动应该是增加油耗，但C3却是相反。这是因为C3结合了两项先进技术，“Senso Drive”附带自动变速模式的手动变速箱，以及电子控制的逆变交流发电机。这两项技术相辅相成，相互依赖，非常符合雪铁龙公司在品牌策略上的一贯个性，就是持续创新和环保招牌。车灯使用耐久电池提供电源，不会因频繁启动而将电力消耗殆尽。

　　“Senso Drive”变速箱的电子离合和换挡控制功能让C3比其他的手动挡或者自动挡汽车消耗更少的燃油。在城市行车，燃油消耗和二氧化碳可降低大约8％，而在市区和高速混合路况也能降低4％。

　　而“Stop & Start”系统电子控制逆变交流发电机和电子喷油系统的运用，可将市区模式下的燃油消耗降低10％，每公里减少二氧化碳排放18克；在市区和高速混合模式下燃耗降低6％。同时，还可以减少导致温室效应的二氧化碳的排量。由于停车时引擎自动停止工作，因此又可降低车内、外的噪音。如果想停止利用无空转功能(Idling Stop System)，只要按一下仪表盘上的按钮便可。这套切实可行的低燃料消耗解决方案同时还兼具着减少污染、改善环境以及降低噪音的作用。那些敏感的环保主义者看到这车，恐怕会高兴地跳出来大力拍手、大肆宣传了。

　　结合这两项技术，1.4升16阀引擎的C3轿车百公里耗油只有5.7升。如果遭遇严重的交通阻塞，C3的燃耗甚至可以降低至17％。当很多厂商还在为符合欧洲三号排放标准苦心钻研时，它已经达到了欧洲四号排放标准。

　　变速箱让C3比其他手动或自动挡从外观上看，C3 Stop & Start圆滚滚的轮廓有些大众甲壳虫的味道，但胖乎乎的显得更加机灵，让人路过时会生出多看一眼的欲望。设计师一定是一位崇尚与众不同的个性人士，不知是否也打算将来把C3也演绎成一款经典车型。C3 Stop & Start的前后和两侧都加装了与车身同色的凸起镶嵌条，既可以作为保险杠，又起到装饰效果。

　　在内饰设计上，C3的座椅采用织物和丝绒结合的面料配搭出蓝灰的色调，与操控面板的颜色相呼应。前排座椅都配有可折叠扶手，劳顿时可用来倚靠，稍事放松。而方向盘则采用真皮包裹。唯一让人没有兴奋感的是它过多的塑料部件。

　　令人感到惊异的是，这款小车不仅安装了带自动温控系统的空调装置，还居然配备了恒温手套箱、自动前雨刷、自动阅读灯和定速巡航控制。前排乘坐空间安排合理，丝毫不觉得有压迫感，后排坐两个人也不嫌拥挤，但如果要再挤下一个人，腿部空间和肩部空间都会稍显局促。

　　C3车型小巧，后备厢也只有305升，看上去虽然不大，但可以将后排座椅折叠放倒腾出空间，创造更大的载货平台。而C3特有的积木式隔板可以方便地按需，要任意组合，将后备厢分隔成大小不一的间隔，不同物品可以分开存放，不用担心会相互挤压。不用时，隔板可以存放在后排座椅的后面，充分利用储物空间。

　　C3的引擎可选择1.1升、1.4升和1.6升三种，但又分别有汽油机和柴油机的类型，在中国市场上暂时只会出现1.6升16阀的一款，但年内在东风雪铁龙投产的将包括1，4升和1.6升两款，估计售价将在11万元人民币以上。这个价格比起不断降价的各款车型来说有些偏高，似乎没有太大的竞争力能刺激消费者的购买欲望。但如果擦亮眼睛看清它的完善配置，以及节省能源和环境保护的意义，那从你手里花出去的钱就物超所值了。

　　C3“Stop & Start”汽车配备1.4升16阀引擎，转速在5250转时可达90马力，3250转时扭矩133牛米。虽然依然无法和大马力跑车相比，但这款小车行驶时充满活力，180公里／小时的极速已经相当具有攻击性了。

　　驾车时，你还可以选择不同的方式进行换挡，多种变化总是令人跃跃欲试。比如使用方向盘后面两个银色的换挡杆用手指加减挡，那种感觉好像是在玩游戏站“PIay Station”一样。虽然现时很多高档轿车都有这个设置，但在C3拨弄这两个换挡杆和在高档轿车上操纵的感觉完全不一样。C3带来的游戏感更强，更有趣。如果你觉得不习惯用手加减挡，还可以采取普通换挡方式运用循序式挡把，或者干脆选择自动换挡模式把这件操心事交给C3。

　　驾驶C3的感觉更加放松愉悦，它更像是一个服务员而不是老板。你不需要改变驾驶习惯，只要让它来照顾你，操控简单易用，而且它会尽可能多地把控制权交到你的手里，而不是单纯地交给你一个模板，或者一味地下命令。

　　开着C3穿过高尔夫球场旁宁静的林荫小路，打开车窗，风声穿透密密匝匝的树林间隙吹进耳朵里，然后才意识到是引擎的安静造出的氛围。特别是停车时，引擎完全停止转动，没有车身的抖动，周围寂静得只有自然界发出的响地劝。而当刹车踏板抬起的一瞬，虽然能听到引擎发动的声音，但这声音像是被捂了两层棉被，轻微得有些沉闷。这是电动机的功劳，电动机起着点火系统和发电机的双重功效，比普通汽车的点火系统要安静得多，也敏捷得多。

　　你在车上找不到空挡的位置，可它是有空挡的，而且还有离合，但都是电子控制，因此反应敏捷

　　开车穿过树林，我们沿着海边选择了一条红绿灯比较多的道路，测试这款C3的停车启动及操控性能。

　　我眼睛紧盯着速度表轻轻地踩下刹车踏板，当时速低于6公里时，车子已经处于几乎要停顿的状态，此时引擎就悄悄地熄灭了。仪表板上绿色的“ECO”指示灯亮起，电子离合器同时处于开启状态。这是个有趣而神奇的功能，我觉得自己什么都没做，只是踩了踩刹车，车子就悄无声息地熄火了，完全安静地停了下来，毫无预兆。

　　我不安分地想试试，如果我不是狠狠地踩住刹车，车子会不会突然启动自己冲出去。于是我尽量地放松腿部，只把脚的重量轻轻压在刹车踏板上。结果发现，即使只是轻微的压力，这部C3也是纹丝不动。只有当安全抬起脚踏板时，引擎才会敏捷地重又启动，从抬脚到引擎启动之间的反应时间只有0.4秒，敏捷得超越了我全神贯注状态下的感觉。此时“ECO”指示灯随即熄灭。SensoDrive控制的电子离合也随着油门的踏下自动关闭。

　　我玩得兴起，按了一下中央面板上的“ECO”按钮，干脆关掉了“Stop & Start”系统，却发现C3并没有什么异常举动，只是摇身变回了一辆普通操控方式的汽车。除了“ECO”按钮，还有一些因素也会阻止C3启动“Stop & Start”系统。比如倒车时，引擎温度过低时，空调开启的同时车外温度太低或太高时，车窗降雾时等。但每次用钥匙点火，C3总是先自动开启“Stop & Start”系统，你根本不用担心会忘记找开这个功能。这款小车的技术运用完全由电子控制，不仅简单可靠，而且使操控更容易。