诱惑体验--保时捷911 Carrera S

　　试车手记

　　好车是一种诱惑。我们所试的新款保时捷911 Carrera S (卡雷拉)是911系列车型的第六代产品，内部编号997。如同世间的轮回一样，问世40年之后，997以车灯“复古”表示对911传统的尊重，它的车灯改回了旧有的圆形。外表的“守旧”并不意味着性能的止步。997更猛了。发动机、悬挂、电子设备、轮胎……保时捷的工程师在新技术的应用上把997“武装到了牙齿”。例如它第一次采用的PASM主动悬架控制系统，有正常和运动两种悬架调节模式，前者适合常速长距离行驶，避震系统会为驾驶者提供相对舒适的阻尼硬度。按下运动模式键，各种电子设备趋于“冬眠”，驾驶者可以为所欲为，追求高速运动的刺激，它的最高时速可达293公里/小时。

　　997有两款，普通版(保时捷911 Car-rera)和运动版(保时捷911 Carrera S)，我们试的是后者。尽管时间短暂，但对于痴迷于性能的试车员们来说，这是一次诱惑体验。

　　-纵马由缰

　　一句描述：轻松的操控模式、灵敏、准确的回馈轻易勾起你纵马由缰的念头。

　　保时捷的魅力在哪里？归根结底一句话：传统。传统在40年几乎不变的独特造型，传统在一贯的水平对置发动机后置模式，传统到任何经典部位的赶“时髦”都可能遭到保时捷车迷的抵触。最新款911 Carrera S恢复了保时捷标志性圆形头灯的设计就是充分的例证。

　　然而真的是40年一成不变？谁都心里清楚，在外观不大变化的背后，保时捷的内涵早就不是一个传统可以概括的了。然而究竟发展到了什么地步，我们不妨就“心脏”解析一二。为了保持911传统的外形和动力布局因此限制了空间尺寸的扩展，直接的影响就是无法增大发动机的排气量。而Carrera S在传统的基础上首次采用了3.8升的发动机，实现这样“简单”的扩充绝对不是随便扩大缸径和行程那么简单。就像人类的极限运动一样，再传统不过的百米世界纪录哪怕是提高1%秒都是极其困难的。同样，911Carrera S也有可变配气相位和气门升程技术。然而形象地比喻就是手机有模拟的也有数字的，911 Carrera S无疑是数字技术而且是最先进的数字技术。这就是它的功率输出达到261kw/6600rpm，扭矩达到400N.m/4600rpmde ,同时能源利用率更高、排放更低的内在因素。

　　我们试车的场地是一块废弃了的卡丁车跑道。五六百米的长度12个弯180度弯就两个。不过你大可不必担心时速六七十公里的速度，随便驰骋，绝对没有找不到方向感的空虚。轻松的操控模式、灵敏、准确的回馈轻易的就会勾起你纵马由缰的念头。170米的直线我连想都没敢想过试验0-100的加速度，摄影师让我跑直线拍个有动感的镜头，随便一脚油门下去，发动机顿时发出澎湃的吼声，车头微微一扬就蹿了出去。眨眼间就到了尽头，下意识地瞄了一眼速度表，指针居然指到了100。就这么轻松。有5.3秒吗？我甚至觉得还要短。后来发现中央面板上有一个专门为那些证明自己可以当赛车手、自命不凡的人设计的秒表。我真后悔为什么当初没有注意它。

　　-掌控弯道

　　一句描述：在整个试车过程中，最大的驾驶乐趣就是新911Carrera S的弯道表现了，每一个弯道的轨迹都是那么地完整那么在掌控之中。

　　走近车身看新911Carrera S比原来的车要大一点点，主要是轮胎在视觉上有强烈的冲击力，前后都加宽的车轮完完全全一副要上赛道的样子，整体车身更为流畅和谐，特别是车前两个具有代表性的大灯，又恢复到传统的大眼睛样子，只是在大灯下面增加了一组示宽、转向等组合灯，车辆整体外观感觉依然是保时捷传统的形象。在外形上还有几处微妙的变化，那就是保时捷的反光镜，运动设计的反光镜在支架上变成中间镂空设计，第一是风阻更小，第二是配合车尾整体外形的布局，让高压区气流在通过车侧面时更流畅，此变化的目的是减少车辆高速行驶时的风阻。车尾的排气管也有了变化，让新车的外形更加具备运动感。

　　S款采用的轮胎是前235后295，抓地力极强，在试车的小型赛道上很难做出侧滑动作，车辆的稳定性是意想不到的好，从驾驶角度说，新911Carrera S的方向控制很灵敏，在说明上说到了这一方面的改进，原来的需要2.9圈新款车只需要2.62圈就到达锁止点。在实际驾驶上能够充分感受到，因为第一次在那小型赛道上跑车，我过弯时回轮快了一点点，车辆马上就有强烈的反应，如果要用原来控制老款车的方式控制新911S那是不行的，开了几圈后才慢慢适应。

　　在整个试车过程中，最大的驾驶乐趣就是新911Carrera S的弯道表现了，每一个弯道的轨迹都是那么地完整那么在掌控之中。如果说这完全是轮胎带来的乐趣就不对了，因为新911S的自动避震器也是功不可没。这款新的避震器会根据道路和车身的稳定情况进行避震调整，这样一来在保证了直道驾驶的舒适性的同时，提高了弯道过弯的能力和表现。因为试车时间太短所以新911Carrera S的许多功能都没有使用，许多运行控制功能都没有来得及看。

　　新911Carrera S的前置行李舱内的音响器材和部分小装置都加装了表面装饰盖板，整体感要比上一款车好得多，车后发动机舱上面的自动尾翼依然是保时捷独有的装置。

　　-“心脏”传奇

　　一句描述：在车身后部那狭小的空间里，跳动着一个传奇跑车的心脏。

　　说到保时捷的发动机，我的心不禁一阵乱跳。在车身后部那狭小的空间里，跳动着一个传奇跑车的心脏。水平对置的6缸发动机不仅具有良好的低重心布局，还有着由于它独特的曲轴象位所产生的迷人的噪音。怠速下，后窗下的发动机盖上的散热格栅里传来的，我感觉，仿佛是内燃机车的低低的轰鸣。

　　保时捷911 Carrera系列的排气噪音与众不同的另外一个原因是，它在出厂状态下就已经是“运动改装版”了。那种干涩的、凌厉的声音“拳师”发动机的声音，是保时捷的重要特征。

　　由于场地的限制，我们无法体验它的功率，毋庸置疑，保时捷作为公路上的准赛车，它在日常使用中表现出灵敏的驱动性。

　　911 Carrera S的传动表现出色，在D挡状态下，不踏油门，车子静如处子。只要一碰油门踏板，车子马上就做出灵敏的反应。3.8升发动机的功率分布呈良好的线性曲线(轻踩轻有，重踩重有)。手自一体6速变速箱换挡动作几乎察觉不到。手动模式的加减挡动作是通过方向盘上的拇指键控制的。不过我们试车时感觉有点滑稽。在连续紧凑的弯道上驾驶时，我的双手忙着打方向，用不到这个手动模式。本来自动挡那么顺滑，即使在直线上我看也未必非要用手动模式。

　　悬挂表现：加宽的轮胎令抓地力更强。911 Carrera S 的顶级版保时捷主动悬挂系统是标配，还有类似ESP的功能。这个功能最有意思，它介入的时机比一般车要晚，你可以尽情地玩后轮滑动摆尾。当你玩得忘乎所以，系统觉得你玩过了头的时候，这个稳定系统才介入。或者，对于那些受过专业训练的人来说，关闭这个系统也是个选择。

　　内饰：从豪华到实用。即使是顶级的911 Carrera S ，其内饰比起上一代(996)的多少车型来说，真皮的工艺更加细腻，但总体上稍嫌朴素。不过，当你利用911 Carrera S上那个计时码表测量金港赛道的圈速或者是每天从湘江花园到使馆区的速度时，还在乎你车里是否应该装桃木内饰吗？

　　-技术参数

　　车型:

　　911CarreraS(997)

　　长:4427毫米

　　宽(含车外后视镜):1808毫米

　　高(含车顶运输系统):1300毫米

　　汽缸数:后置水平对向6缸

　　汽缸排量:3824立方厘米

　　最大马力输出:

　　355马力/6600转/分钟

　　最大扭矩输出:

　　400牛顿.米/4600转/分钟

　　变速箱:

　　6速手动/TiptronicS(5速)

　　最高时速:

　　293公里/时/285公里/时0-100公里加速(自动/手动):

　　4.8秒/5.3秒

　　驱动方式:后轮驱动