后羿射日--试驾宝马M5

  图为宝马M5外观
　　传说中后羿对付的十个太阳给大地和人们带来了不少的麻烦。它们把大地晒得焦黄，河流枯干，威力无穷。如今，宝马M5的V10发动机中的十个汽缸就像那些惹祸的兄弟们，让驾驶员手心出汗，口舌干燥。那么，装有“十个小太阳”的M5身手又如何呢？

　　按照传统，宝马公司在新5系发布之后不久，就如期推出了M5。它的市场定位是中型高性能豪华轿车。在这个市场细分中云集了各家的高手，可谓强手如林。
　　
　　首次见面之后，我们可以说M5是一个非常成功的作品。外形和5系基本一致，只是长度增加了0.41厘米，高度增加0.1厘米。前脸的下沿变得更加规整，横卧的中网暗藏杀机，两边的进气口和前灯形状酷似。两个后视镜的外侧边缘呈尖凸的形状，而不是新5系的梯形。但是，这种设计却把雾灯的位置给霸占了。也许M5的车主更不用在雾天上路为生计奔波。

　　转到车的尾部，感觉和新5系没有太大变化，不同的是总共4根排气管两两绑扎在一起，像是火箭的推进器。再往上看，M5的标志贴在右侧，像是对地球吸引力的宣战书。往车下看，宽大的轮胎犹如小狮子的爪子，显得厚重敦实。10幅式19英寸轮毂转动起来像是盛装舞步的马蹄，速度均匀地大踏步表演让观众们叫好。

　　宝马公司的宗旨是为驾驶者提供终极的驾驶机器(The Ultimate Driving Machine)，M5则不折不扣地贯彻了这一雄心勃勃的口号。M5给人带来的乐趣是全方位的，它照顾乘员的视觉、听觉和触觉，甚至嗅觉。如果说艾尔.帕西诺要“闻香识女人”，那么，如果要了解M5，你就必须打开所有的感觉通道，让各种信息直达你的心扉。

　　和普通的宝马车一样，点火开关为旋转式。怠速时发动机运转平顺。挂上1挡，平稳地起步，感觉和5系没有太大区别。但是，这种印象不会保持太久。深踏油门，刚才彬彬有礼的绅士立刻变成了狂野的大力士，回应着对油门踏板的压迫。

　　在发动机盖下隐藏着一台V10、5升、507马力的“巨人”。最大转数为每分钟8250转，最大扭矩可达到520牛.米。高压缩比(12:1)也为大功率助了一臂之力。在量产街车中，只有价格贵得多的兰博基尼 盖拉多，保时捷卡雷拉GT才有V10的发动机。但是，M5发动机的各项技术参数都不输给Gallardo的“心脏”。

　　坐在车里，驾驶舱的氛围很是惬意，犹如你坐在一万米高空巡航的波音飞机头等舱里，享受着上等的卡布其诺。打开音响，同样也为你的耳朵提供完美的服务。但是，在路边的行人可没有这么走运。对于他们来说，M5是一辆躁动不安、呼啸而过的猛兽。

　　在发动机的后面有一个顺序式7挡变速箱把不竭的动力传递给后轮。隐藏在方向盘后面的换挡拨片像冲锋枪的扳机，1挡，2挡，3挡……4.7秒后达到了时速100公里。继续加速，很快达到了200公里。7个挡位就像弹夹中迫不及待的7发子弹，很快就用光了。接下来，发动机转速表的指针直逼红线区，它也同时考验着驾驶员的神经。如果你受不了这样的刺激，可以改用自动模式，它要柔和许多。

　　iDrive系统和5系没有太大区别，铝质旋钮还出现在相同的位置，所不同的是方向盘上的按钮增加到了6个。其中一个带“M”的键功能强大，它可完成多项操作。但是，M5并没有把一些重要功能整合到iDrive的软件中，可能是要这些功能操作更直接的缘故，于是在挡把左边设置了几个特殊功能按钮。其中EDC按钮是用来选择减震模式。牵引力控制的开关则是由DSC按键控制。当启动M5，发动机管理系统(ECU)会自动将输出功率定在默认的299千瓦(400马力)，如果要放开这匹 “脱缰野马”就要用到“Power”键。

　　在公路上M5的表现更加令人满意。转向精准且呈中性，是典型的宝马风格。但具有讽刺意义的是，作为5系的运动型顶级版，M5并没有使用可变比率转向和无气续行轮胎这两样曾经在新5系被看好的技术。相反改用了特为M5制造的Continental轮胎作为代用品，而可变比率转向变成了左止点到右止点只有2.4圈的小回转液压助理方向盘。

　　新M5还有一些很好玩的小玩意儿值得一提。起跑控制系统(Launch Control)控制发动机到达一定转速时，再把车身“发射”出去。标准配置还包括了一个在风挡下沿的抬头显示器，不仅可以显示当前挡位和油温，而且还可以显示时速与发动机转速。