本田豪赌中国整车项目 产能将达到53万辆

　　与其它跨国汽车企业早早地宣布规模庞大的中国投资计划不同，一直慎言谨行的日本本田与东风本田(武汉)公司周一突然宣布扩大产能，从3万辆增至12万辆；紧隔一天，本田的另一合作伙

　　伴广州本田又宣布，第二工厂选址已定于广州市的增城新塘地区，首期生产规模为年产12万辆。两大投资项目都明确表示了本田公司的一贯战略：视市场滚动发展。
　　
　　作为日本本田的整体战略计划，其在我国的两大合资伙伴在市场走势不畅的背景下，抛出合计年新增21万辆的生产计划，足见本田对中国市场的重视，以及中国整车市场的信心。也许真的应了业界的一句话：世界汽车市场未来的最大增长空间就在中国。

　　东风本田投产思域

　　从去年就传出本田思域轿车将落户武汉的消息，本周一，这一消息正式得到确认。“今后将根据12万辆的生产体制，导入包括思域(Civic)轿车在内的其它新车型。”东风本田公司有关人士如是称。

　　而为投产新的车型，东风本田汽车的12万辆产能扩产计划也于本周一全面启动，今年年内将开始扩建工程。生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆，投资额约为28亿元人民币，工厂满负荷投产时，人员将达到2800人。

　　届时，本田在武汉的生产基地所生产的车型将从单一的城市越野车C-RV，延伸至中级轿车领域，而排量为1.6升的车型思域，正处在今年以来占我国轿车销售市场最大份额的1.5升至2.0升车型区间内。

　　广州本田新厂后年投产

　　与东风本田的扩建不同，广州本田的第二工厂则是全新的工厂。广州本田执行副总经理曾庆洪称，“经过12万辆以及24万辆的生产改造，广州本田现有的厂房、设施、人员、物流等规模已经满负荷运转，不能满足今后发展的需求。”经过公司董事会研究决定，广州本田在增城建立第二工厂。

　　据介绍，第二工厂首期生产规模12万辆／年，并将根据市场滚动发展。首期投资22亿元人民币，计划于2006年下半年正式投产。新工厂具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等工艺，并将导入本田最先进的生产设备，实现高品质和高效率。届时，广州本田的产能将达到36万辆／年。

　　为了进一步降低成本，曾庆洪表示，新工厂人事安排方面，管理、间接部门等共同部门将不再另设，通过一元化管理，达到共享和高效。曾庆洪还为新工厂提出“保护环境、节省能源的森林工厂”的概念。

　　曾庆洪认为，广州本田现有的生产线已形成24万辆的规模，平均52秒生产一辆车，广州本田希望通过专业化和集约化生产，将工时相近的车型放在一条线上生产，以降低成本和提高效率，更加灵活地应对市场变动。此外，随着广州本田产品市场保有量的不断增大，在售后服务和提高零部件供应能力方面，也是广州本田要重点考虑的问题。

　　广州本田实现联合开发

　　统计数字显示，广州本田今年10月实现产销量分别为17254辆和16923辆，在乘用车市场排名第三；前10个月累计产销分别为158409辆和154829辆，同比增长分别为71.8%和72.7%。1月至10月累计实现销售收入254.4亿元，利税88.5亿元，同比增长50%。

　　曾庆洪表示，今年广州本田计划销售21万辆，虽然现在销售近17万辆，但有信心完成产销任务。随着产能规模的扩大，广州本田也正在实现零部件的本土化，并走向联合开发。截止到目前，公司已向研究所投入两亿元资金，从事这方面的研究。但以20万辆的产量来谈完全自主开发，尚为时过早。

　　本田在华产能将达53万辆

　　日本本田在以上两大项目投产后，加上设在广州的出口基地的产能，其在华的产能将达53万辆。如果像有些专家预测的那样，2007年我国乘用车产量能达到500万辆，本田将占到我国乘用车市场的1／10以上。

　　由于今年我国汽车市场结束了井喷式增长，许多汽车生产企业降低了生产计划，但广州本田并未因此而调整。曾庆洪称，公司预计今后几年我国汽车市场仍会有每年20%的增长。第二工厂建设期间及建成后，公司仍会坚持以市场以导向，滚动发展，增长速度远远低于汽车市场的增长。在这个意义上，“广州本田建设第二工厂并不是盲目求大，而是根据对市场的合理预测作出的科学决策。”　

　　记者观察

　　广州本田何以制胜

　　2004年的我国汽车市场和所有的汽车企业开了个大玩笑：从去年70%的增长率一下子跌到现在的18%。“大家的日子都不好过。”一位企业的老总对记者如是说。甚至业界开始讨论，谁会成为第一个倒闭的合资企业？这个时候，许多企业开始把目光投向了广州本田：今年前10个月，产销同比增长均超过70%。这是在其它企业正度难关的背景下，保持了单个企业的“井喷式”增长。在记者看来，价格稳定、滚动发展与共线生产也许是其制胜所不可少的3个理念。

　　在广州本田建立第二工厂的发布会采访中，该公司执行副总经理曾庆洪用词最多的就是这3个词语。现在不少企业为了吸引消费者购车，一年内三番五次地降价，动辄上万元，每次都称降价是“一步到位”，这早已成为消费者饭后的谈资。但曾庆洪对此打了个问号，这“一步”是到的哪个“位”？是第二年第三年？“一年降几次价，只能说明当初定价太高。”

　　曾庆洪此次对记者表示，今年年内广州本田肯定不降价，而对以后的预期则由市场说了算。这是一个很巧妙的回答：现在虽然广州本田的车型销售不错，但车市整体不旺，经销商必然会拿出些优惠来，但这不也正扼制了加价炒车吗？而车市一旦好转，车价自然就会回归。广州本田的经销商就曾对记者说，其实车市不旺倒是买车的好时机，等到年底旺起来，经销商才不会再给那么多优惠呢。

　　至于滚动发展，广州本田的经验同样运用到了东风本田汽车的发展上。在东风本田扩大产能的宣传中，滚动发展也正是其关键词。这与一些企业动不动就宣布几十万辆产能基地动工的做法完全不同。当年神龙富康的项目让我国汽车工业的前辈们痛心不已，教训颇重。今年车市井喷状况的戛然而止，更让不少企业重温了那段伤痛的历史。

　　而为广州本田立下战功的共线生产理念，在第二工厂将继续发挥作用。为了调节产品需求，广州本田将有一款车型在两个工厂都能生产，如果有哪款车型暂时不好卖，就减产甚至停产，而更多地生产畅销的车型。

　　除了整车企业，全国各地兴建的汽车大卖场也令许多地区空留下了大片闲置的土地。整车企业也好，大卖场也好，在当初那股全国风潮中，均被消费者们戏称为“抢钱运动”。而现在，大部分这种盲目上马的项目均进入了“寒冰期”。

　　有鉴于此，在国内汽车企业大受车价跳水与投资失误之苦的当下，提一下价格稳定与滚动发展的理念就不能说没有意义。