武装到牙齿--试驾保时捷911

　　这个多雨的夏天已经过去，但瓢泼大雨不应浇灭保时捷迷们的热情。在05款保时捷登陆中国之际，我们准备了此篇详尽的测试报告，以飨读者。如今，中国的车迷可以与世界同步欣赏到这款日久弥新的超级跑车，这应该说是中国汽车市场的成就。

　　保时捷的设计师们随时保持着警惕，防止他们的新作品没有继承精髓。这次05款911卡雷拉 (即保时捷997)及911卡雷拉S诞生后，保时捷迷们长出一口气，因为它与老款之间的差别不大。尺寸与前款大致相同，轴距也没有任何变化。

　　但是，确实有一些变化让人眼前一亮。首先是颇受争议的“泪囊”大灯换成了形状规则的椭圆形大灯。转向灯也从“泪囊”中挪到了前保险杠外缘。腰部做了“吸脂”手术，显得更苗条。车门把手变成了外拉式的弓形,而不是以前的掀盖式。两侧的后视镜由双臂支架支撑，这样更符合空气动力学的要求。别小看这项改进，它可以有效地减小A柱的风噪，而且效果明显。尾部的变化不大,只是排气管变成了左右各一对儿(卡雷拉S型)。

　　发动机像工艺品一样被精心地安装到尾部。打开后盖，就像看到了瑞士手表的机芯，各个零件之间丝丝入扣，搭配紧密。此外，还对发动机进行了改造。为了有效的降噪和使发动机声音更悦耳，加装了一个叫做赫尔姆霍兹的共鸣器(Helmholtz-Resonators)和噪音隔离层。 而我们知道此人正是听觉生理心理学的奠基人,这也符合保时捷一贯的风格—德国式的严谨和正统。 被重新加固后，车身抗扭强度增加7%，而弯曲刚度提高30%。

　　如果客户们不吝惜钱的话，那么保时捷也决不会吝惜它的配置。新款997分为两个型号: 卡雷拉和卡雷拉S。后者比前者在发动机排量上增加了228毫升，达到了3824毫升。其实，这两款发动机在设计上基本一致，只不过后者的每个汽缸缸径增加了0.3厘米。而这款发动机是保时捷911系列街车版中排量最大的一款了。在基本配置当中还包括PCM(作用相当于电子稳定程序ESP)和程序控制模块(不含导航系统)。更令人惊喜的是卡雷拉的售价为75200欧元，比上一代低了304欧元。

　　比卡雷拉贵10000欧元的卡雷拉S达到355马力，比卡雷拉 多30马力。这10000欧元还包括了19英寸的轮毂, 加强的刹车装置和叫做PASM(Porsche Active Suspension Management system)的保时捷主动悬架控制系统,卡雷拉可选装此系统。PASM包括了不分级调节的减震器和一个电子装置，它保证在不影响运动性的前提下，可提高舒适性。

　　内饰基本上沿袭了保时捷的风格。保时捷公司头一次为驾驶者准备了可调节高低和前后的三幅式方向盘，摸上去手感很好。保时捷引以为荣的商标赫然位于正中。底色为白色的仪表简单易读,且排列整齐。真皮内饰做工考究,针脚均匀而细腻。但美中不足的是，电动车窗的按钮被安排在了车门上缘，这多少有些不符合人们的习惯。而保时捷通讯控制装置(PCM)的按键略显繁杂,掌握起来需要一段时间。后排座椅虽然不宽敞，但坐在上面也不会感到十分局促。

　　另外，在选装件的配置单中发现座椅的侧向腰部支撑。最值得一提的是在中控台上方增设了一个秒表，可以精确计时。这对于能在赛车场上飙车的朋友来说十分方便。但是对于一般驾驶者却实用性不大。车厢内一共有6个气囊(前双，两侧车门及两侧的头部气帘)，为乘客提供无微不至的照顾。

　　真正的考验开始了。把钥匙插入位于左侧的点火开关中，深沉的男中音回响在耳际。空踩几下油门，请我们的男中音在正式表演前清清嗓子。在这富于磁性的声音中，我们可以听出经历40多年的沧桑。卡雷拉在充分照顾了乘客听觉的同时却慢待了驾驶员的视觉。视野不够宽敞成为一大遗憾。座椅很舒服，很好地配合着乘员的腰部曲线。

　　一声号角，卡雷拉应声绝尘而去。前后轮胎(前235/35ZR19 后295/30ZR19)就像蜘蛛侠的四肢为主人提供了良好的抓地力。油门踏板踩到底后，其余的事就交给车上的高科技设备来处理。

　　3.6升的发动机在5000至6000转/分之间进行的是小夜曲的演唱，婉转而悠扬。而到了7300转/分，就进入了咏叹调的表演，高亢而嘹亮。对于3.8升的S型就不一样了，发动机把车身“发射”出去，就像是举重运动员在挺举比赛中，将杠铃一举成功地举起。从静止加速到100公里/小时只用4.7秒，而16.6秒之后就已经到了200公里/小时。但随着速度的增加，噪声也逐渐闯进了人们的意识，也许这是高速行进所要付出的成本。

　　从历代保时捷911来看(尤其是自然进气的型号)，时速超过160公里/小时后，车头就会发飘，难于控制。这使得保时捷迷们长期对保时捷耿耿于怀。但是，这款卡雷拉针对这个问题给出了答案。新的前脸，导流板和车身下的扰流器共同作用解决了此问题。

　　速度越高，对刹车的要求也就越高。保时捷在这方面从不落后于他人。右脚踏在刹车踏板上给人一种稳定、踏实的感觉。刹车前半程与后半程感觉很平均。刹车卡钳拥抱着刹车盘，好像恋人相拥在一起，热烈而细腻。而且没有丝毫热衰减，这很可贵。刹车成绩非常理想，不管是满载还是空载，由100公里/小时刹车到静止都是36米。

　　传动方面，在这两款车上的标准配置为6挡手动变速箱。挡位准确，而且行程较短，感觉换挡时干净利索，能够很好地配合驾驶员的意图。有消息说，保时捷准备在卡雷拉上配备顺序式变速箱或者是在奥迪TT VR6上出现的DSG变速箱。

　　在弯道中，由电子控制的转向机就像外科医生的手术刀那样精准。车身侧倾的程度很小。方向盘就像神枪手的准星，指到哪里，车头就驯服地转到哪里。这与发动机的狂放不羁形成了鲜明的对比。而且转向速比可变，也就是说方向盘越往左右两极偏转，导向轮转向越灵敏。在高速行驶过程中，平顺性极佳，充分展示了保时捷的血统。驾驶员根本不用考虑转向过度或转向不足这些问题。在有侧向风的情况下，卡雷拉就表现得不怎么听话了。驾驶员必须调整方向盘以保持方向。

　　由于发动机后置，61.2%的重量被后轮承担。这就意味着它可像百米运动员那样健步如飞，不容易打滑。如按下运动模式键，各种电子设备趋于“冬眠”。这就为驾驶者做出各种动作创造了条件。即使完全关闭电子稳定程序，卡雷拉也是一部安全的车。

　　对于既要舒适又要性能的完美主义者来说，卡雷拉同样是很好的选择。 PASM使卡雷拉像熨斗一样碾平路上的褶皱。不能不说在舒适性与运动性之间找到了一个令人满意的平衡点。而对于发烧友来说，也可提供无PASM的底盘。但调校得更硬,离地间隙也小了2厘米。

　　在油耗方面，城市百公里油耗17.1升不太理想，而乡村百公里油耗8.4升，平均为11.5升的综合油耗尚可接受。但油箱容量只有64升。如果要长途旅行，那您可就得多加几次油了。 不过，想一想在加油站羡慕的目光，这也值了。

　　总之，新款保时捷911是在很高的起点上的又一次提高。它融合了武装到牙齿的尖端科技和精准的造车理念。保时捷公司将把这款车销往中国。我们将急切期待它的到来。