依旧引领跑车潮流 保时捷911 Carrera

　　1963年，德国法兰克福车展上，第一辆保时捷（Porsche）911首次公开亮相展出。41年后，全新的第六代保时捷911 Carrera和运动版Carrera S登陆狮城。

　　车行让出911 Carrera试驾半天，条件是必须有技术人员陪同。因为只有两辆，而且是要在下个月的新加坡车展上展出的。

　　试驾这天带着按捺不住的好奇，因为对保时捷的认识，是多次在每小时230公里的时速下飞驰赛车道上，但是坐在乘客座。

　　保时捷911 Carrera

　　性能

　　扭转钥匙启动引擎，怠速时，引擎发出的轰隆，是多少爱车人享受的亢奋。踩下加速器，车子怒吼，然后长长的咆哮。不需要提醒自己，这是部超级跑车。

　　在全球跑车领域中，保时捷的911系列跑车，公认的在科技、能源技术和安全、舒适等方面引领潮流。

　　新一代911两款车型秉承同样的精神，采用最新设计的6档手动变速以及全新设计的PASM（Porsche Active Suspension Management）悬挂技术，从车子底盘到人体间的距离只有20公分，追求在驾驶过程中，运动性与舒适性达到完美的平衡。

　　保时捷是正宗的Tiptronic始祖，在70年代便采用这类自动排与手排切换模式。自动排模式依旧是把排挡杆打去“D”模式；需要更多扭力时，随时可在驾驶盘上两边的控制键按一按，进挡、退挡都很写意。

　　试驾的Carrera，性能非常细致，并不如想像中那种跑车有硬绷绷的感觉。

　　新加坡终年是夏，开车在路上，冷气少不了。然而有些小细节还须注意。

　　科技

　　智慧型科技与技术布满车内。在高速状态下，如果脚尖突然踩放加速器，车子即刻自动启用引擎制动功能。在一踩一放之间，车子已经能感应到变速，并且调节引擎制动需求。然而，如果车速不够快，这项功能还懒得理你呢！

　　用强劲来形容911的性能大概有些不足。3.6升的24活瓣后置6汽缸引擎，能输出325匹的马力，峰值扭力可达370Nm，极速为每小时280公里，时速0至100公里加速只须仅5.5秒。

　　外型

　　911同样秉承传统的保时捷设计，圆形车灯和遍布周身的性感线条，18英寸车轮（运动S版本采用198英寸），还有特大号的制动器，都会让车主在抚摸欣赏时发出会心一笑。

　　内部

　　进到车厢内，桶式跑车座、驾驶盘和一脉豪华的皮革修边，都一一保留911车系的灵魂与精神。

　　控制台正中央的车内音响系统属于保时捷原厂装配，而且使用13台Bose高级扬声器，音质一流。

　　记者的第一次（驾驶保时捷），一个半小时后结束。虽然没机会做到侧向滑移（drfit）的特技，或是见证Carrera每小时280公里的极速，但已经满足。

　　从乘客座到驾驶座，新一代911不再是往日的那台乘坐不舒服、掌控不友善的速度机器。

　　但是要把Carrera作为日用的（豪华）交通工具，你需要有半个百万元的闲钱，包括拥车证，还能找回一些零用钱。

　　车子冷暖谈

　　＊冷气温度

　　车厢的冷气跟办公室里的冷气原理一样，空气会干燥。所以，尽量在车内涂上润肤膏等。车内冷气温度最好保持在22摄氏度左右，偶尔打开车窗，引进生风。

　　＊引擎热身

　　别以为新一代车子科技先进，不需要让引擎热身。事实上，车子在冷车状态启动时，怠速都会自动提高，几分钟后才会恢复正常。这是因为引擎发动的刹那，滑机油先得在油路上运行，为机件润滑，减少对汽缸与活塞环之间的磨擦和耗损。

　　热身除了加快引擎进入合适的操作温度之外，也能加快排烟系统上的催化转换器的启用。

　　当然，车子也可以通过行驶让引擎和组件加热，只要不是一开车就把油门踩到红线区，就不会伤到引擎。一般车子启动后首几分钟，加速尽量保持在3000转以下。

　　＊雾气

　　午后天气易变，一雨成秋。车窗玻璃降温，加上车内乘客呼出的水气，或会使玻璃内层产生雾气。这个时候，只须把冷气稍微加冷，或是启用热阻器（thermistor），雾气就消散。

　　另一个常见的现象，是车窗玻璃层面的雾气老是消不散、除不去，这可能是冷气出风口对着玻璃窗。外热内冷，车外的水气都在玻璃外层形成雾气。只要调整一下冷气出风口就行。