试驾雪铁龙C3 Stop & Start

  图为雪铁龙C3 Stop & Start外观     图为雪铁龙C3 Stop & Start外观

　　塞车的长龙令人望眼欲穿，踩离合器的左脚早已麻木，不知不觉中，宝贵的汽油也在白白地消耗……熄火等待？可走走停停的，马达又怎么吃得消？雪铁龙C3 Stop & Start似乎为这种烦人的问题找到了一个出路。

　　前面的刹车灯已经亮成一片，又塞车了。我习惯性地带了脚刹车，当车子快停下来的时候，我又习惯性地伸出左脚去踩离合器，但这回踩了个空——这车没离合器！但它又不是传统的自动档车，发动机在怠速运转3秒钟之后自动熄火，而再次起动无须去拧点火开关，只要一松开刹车踏板，发动机就会自动恢复运转。

　　这就是雪铁龙C3 Stop & Start，一部更适合在城市行驶的充满时尚魅力的小车。

　　圆圆的造型透露出另类的时尚

　　问世已有两年的C3虽然在造型上已不像当初那样充满新鲜感，但以圆形为基调的外形依然让人感到很另类。它让人不由得联想起新甲壳虫。车身从头到尾由两条弧线构成，圆润的车顶轮廓把前后端巧妙地连接起来。曲线形的翼子板和圆弧形的前后轮拱突出了它的宽度，跑起来既优雅又稳健。

　　圆形是C3造型的基本元素。车顶、车窗、车门、发动机罩处处充斥着圆弧形线条。内饰也不例外，仪表、空调出风口、甚至连车门内拉手都是圆形的。

  图为雪铁龙C3 Stop & Start中控台

　　C3的小巧可爱令人无法抗拒。就拿仪表来说吧，它彻底摒弃了两大两小的传统布局。数字式的车速表稳居正中，发动机转速表环绕在周围，短小的红色指针随着机器的转速跳动，犹如一个小精灵。为弥补主仪表信息的不足，仪表台上方还设置了一块显示屏，行程、时间及音响等信息都显示在上面。空调出风口不是常见的百叶窗式，而是挡板可以自由旋转的圆形结构，挡板翻转180°,出风口就可以彻底关闭。

  图为雪铁龙C3 Stop & Start发动机

　　1.4升发动机宝刀不老，重新设计后再度上阵

　　要说C3的1.4升发动机历史可不短了，国内的富康就采用了和它相同的缸体，只是装在C3上的机器改成了16气门，功率也由先前的55kW提升到65kW，想靠这个动力飙车绝对是幻想，但在市区行驶还是富富有余。

　　转动点火开关就觉得它的声音有些与众不同，基本上听不到4缸机惯有的那种清脆的嚓嚓声，稍稍有些沉闷的声音倒有点V6的感觉，当然仅仅是感觉，机器在怠速运转时还是不可避免地带有一些振动。

　　为什么发动机起动的声音会与众不同呢？因为它取消了传统的马达，起动发动机与发电的重任都落到了一台机器上。从表面上看，它的形状与安装位置都与传统的发电机很相象，只是个头略大一点，后面的线头更多、更粗，并且传动皮带也比普通车上的更宽一些。

　　这种起动-发电一体机其实原理挺简单，起动时，它靠皮带带动发动机的曲轴；当发动机正常运转起来之后，它又充当发电机的角色。这其中的核心是一套逆变装置。由于皮带属于一种相对柔和的传动方式，起动时自然就没有传统的齿轮硬碰硬的噪音。

　　放着成熟的技术不用，雪铁龙为什么要搞这么一套Stop & Start系统呢？因为它能明显缩短起动时间，据介绍，在正常情况下，它只要0.4秒就能让发动机进入工作状态，而普通的马达至少需要0.6秒以上。更重要的是，它没有传统马达的那些易损部件，可靠性自然会好一些。

　　Senso Drive与发动机匹配得算不上天衣无缝，但还算好用

　　Senso Drive是雪铁龙的专利技术，说白了，它就是一台高度智能化和高度自动化的手动变速器。它也有离合器和5个齿轮啮合的前进档，只是离合器拨叉和换档拨叉都是由伺服电机操纵的，免去了驾驶者的手扳脚踏之苦。

　　装Senso Drive的C3有两种开法：放在自动模式是最省心的，速度起来之后会自动升档，速度不够时能自动减档，如果猛地踩下油门，它还会自动降档以获得更好的加速性能，总之，就像传统的自动变速器一样。但我还是觉得它有点不一样，到底差在哪呢？主要是换档时感觉有点生硬。

　　如果想追求一些驾驶乐趣，那么可以采用手动换档方式，换档拨杆设在方向盘后面，左边是减档，右边是加档，有点超级跑车的味道，不过也仅仅是形似，C3无论是发动机还是底盘都和跑车不沾边，这种设计主要是为了换档时手不离方向盘，更有利于安全。

　　熄火等待不只是为了省油，更为了减少排放

　　Stop & Start和Senso Drive结合在一起就打造出这么一辆与众不同的C3。按下ECO按钮，随着仪表板上ECO灯亮起，发动机就会自动适应城市里走走停停的路况。停车后，如果踩住刹车踏板超过3秒钟，发动机就会自动熄火，当脚从刹车踏板上移开，机器又会自动起动。在整个过程中，既不用碰换档手柄，也不用动点火开关，一些都是自动完成的。

　　也许开惯了自动档车的人能更快地熟悉并适应这套系统，因为他们在短时间的停车等待时都习惯用脚踩住刹车，而不是放空档、拉手刹；而开惯了手档车的人一开始或许有些不适应。我就犯了好几次这样的错误：发动机刚刚自动熄火，我就拉紧手刹、松开刹车。可是电脑误会了我的用意，发动机又自动起动了，反复了好几次，我才渐渐接受了踩着刹车等红灯的方式，可接下来麻烦又来了：这车在坡上起步时很容易溜车！要说追究责任，Stop & Start和Senso Drive应该各打五十大板：Stop & Start动作再快也总得有将近半秒的时间才能起动发动机，而这时Senso Drive还处在空档，所以，唯一的解决办法就是坡上起步时辅以手刹。

　　很显然，如果车子一直走着，不管是快还是慢，这套系统根本不会起作用，而在堵车时，它省油的优势才能体现出来，而且是越堵越省油，据说最高能达到15%！

　　在试车时我曾不止一次地想：如果在国内，这种车在堵车时肯定会受尽欺负。再有一个问题就是空调，炎炎烈日下，如果等的时间短还好说，可要是等上个几分钟，车里就会变得酷热难耐。还好，这套系统能手动关闭，当它关闭后，车子就会恢复传统的运转方式。

　　费了这么大劲，仅仅是为了省一点油，我总觉得有点得不偿失，开车本来就是为了方便，如果高科技走过了头，那最大的方便就变成了最大的不方便。当我向法国人问起这个问题时，他竟然没有正面回答，而是滔滔不绝地讲起了关于CO2和温室效应之间的关系。原来如此！他们更关注的是地球的未来，在他们看来，没有任何事情比环境更重要，而Stop & Start最大的作用是减少温室气体——CO2的排放量。

　　这回，轮到我无话可说了。

　　C3 Stop & Start目前已在法国小批量上市，价格甚至比同等装备水平的普通C3还要低一些。