梦落凡尘--保时捷CarreraGT

  保时捷CarreraGT外观

　　保时捷的Carrera GT是专为比赛而设计的，那么这款跑车在现实生活中的表现又是如何呢？我们在高速公路和乡间道路上驾驶CarreraGT，目的是为了追寻一个现实世界的CarreraGT。

　　豪华的赛车风格

　　作为一款不妥协的高性能超级运动车，Carrera GT显示出了其卓越的性能，并且使人回想起有保时捷赛车的一些细节特征，例如CarreraGT的箭状前盖和车轮拱顶，汲取了60年代后期保时捷718RS Spyder的典型设计。像811Turbo一样，在CarreraGT前部有三个宽阔的进气口。

　　从设计角度来看，这款双座跑车尾部还保留着90年代的风韵。内饰讲求时髦、运动和实用，光滑而又精细的皮革，镁和碳-纤维结构结合在一起，通过雅致的动感设计，你的双眼会立即被这些全新的座椅所捕获。这些第一批生产座椅是由合成碳和芳香尼龙纤维制成，重量为10.3千克，只有传统座椅的一半重。但变速杆位置过高，收音机与导航系统混在一起，用起来很费劲。

　　Carrera GT是款敞篷双座跑车，但这并不意味着在遇到坏天气时，Carrera GT要停在车库里，这是因为车上配备有一个专门生产的容易使用的车顶系统，它是由两个独立的轻重量的碳质壳体构成的，每个重2.4千克，可以储存在前部行李舱中。安装时搬运两个顶部到适当的位置，并且从车上移除它们也比较容易。需要遵守的唯一一点就是正确的安装顺序，首先插入驾驶员一侧，接着是乘客部分。

  保时捷CarreraGT内饰
　　装备齐全，适合日常使用

　　Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。

　　在街道上，CarreraGT显得非常惹眼，这里没有为这种豪华跑车设立的专用停车场，将车随便停在路边，可是小直径的双碟式离合器在泊车时简直就是一场恶梦。

　　Carrera跑车上使用的轮胎和地面之间有较大接触表面，这是由于前轮直径为265／35ZRl9，后轮直径为335／30ZR20。轮胎胎面被设计为能提供最大的牵引力，非常好的机械附着力，高速时的持久强度并且这种轮胎的磨损相对较低。CarreraGT的整体感和坚固性都很好，弹性很大的避振簧抵消了大部分振动。

　　当车速为120km／h，后保护板升起脱离汽车，在不到5秒钟的时间内将它的操作位置升到160毫米处。通过无限水压的调节，机翼将下沉力增加了大约30％。当速度降到80km／h时以下时，机翼又自动收缩。Motornic引擎管理系统决定赛道上汽车的驱动，集中引擎的输出功率，机翼将经常保持在它的竖直位置而不管行驶速度。

　　CarreraGT绝对不适合长途旅行。噪声带来的耳鸣在整个旅程中都无法消除，视线也非常有限，变速器让小腿感到很不舒服，在粗糙的路面上乘坐很不舒适，座舱里来不得任何扭动，76升的行李箱只能容下小旅行软包。但CarreraGT的空调系统、电动窗、倒车镜和中央门锁大大提高了日常使用的便利性。

　　总结

　　如果作为GTl的继承者，CarreraGT已经远远地超过了前辈。要想不喜欢这架10缸的机器是件很不容易的事，特别是反应灵敏的方向盘、紧凑的底盘和行之有效的刹车都给人留下很深印象。对该车的赞誉还来自坚固轻盈的车身、高速时出色的空气动力性能带来的稳定性、先进的主动和被动安全系统、各种控制按钮以及简单易换的多种驾驶模式。CarreraGT已经诞生，这是一款令人回味无穷的超级跑车。