全新劳斯莱斯 风采依旧

　　背景

　　在设计新劳斯莱斯的过程中，首先要做到的就是要体现劳斯莱斯的精髓。虽然新劳斯莱斯是“全新”的设计，但一看到它那经典的车前罩和情迷女神像，你就会马上认出这是一辆劳斯莱斯，与其它更丰富的内涵。
　　
　　新劳斯莱斯汽车的总设计师伊恩•卡梅伦(Ian Cameron)曾这样说：“创造这样一款车，即使你看不到它的车前罩，你仍然可以一看便知道它是一辆劳斯莱斯，而且，我们要让它在路上成为众人视线的焦点。”

　　正宗性

　　劳斯莱斯的经典特点包括：长发动机罩、短前悬和长后悬。长轴距造就了宽敞的内部空间，垂直式的车前罩和高灯相呼应，为它增添了卓越不凡的气质。

　　劳斯莱斯的另一个特征是它的车顶轮廓线，这条线在后部与坚固的C柱融为一体时，为车辆增添了沉稳的味道。那条沿着汽车底部从后到前而又巧妙向上的弧线，与缓缓向下的车顶轮廓线相映生辉，突出了车身与别不同的优美线条。其它特点还包括隐密的后窗——与C柱相结合，为后座乘客提供更大的私隐保护——和宽广的侧面轮廓。

　　但是，最重要的是，每一辆劳斯莱斯都必须拥有正确的比例：内部配置决定了整体尺寸大小——高度、宽度、轴距和长度——甚至影响着车轮尺寸的选择。正确的比例，不仅可以显示出劳斯莱斯应有的气派，还能让它表现出一种平衡感。

　　外部设计

　　新车的轴距和发动机罩都很长，前轮轴位于发动机的前部，由此获得最适宜的重量分布并形成短小的前悬。它挺直的姿态是围绕着传统的车前罩建造的。

　　它的车顶轮廓线到车的后部随着车窗的下移而缓缓下降，比例平衡到恰到好处。

　　宽大的C柱给人一种力量感和安全感，劳斯莱斯的巨大车轮给它的侧面造成一种重量感。特别为劳斯莱斯制造的轮胎，其直径达790毫米(31英寸)，是世上所有汽车中所配备的最大车轮，但通过运用正确的比例，车轮与坚固结实的劳斯莱斯搭配得极其和谐。汽车的长短必须要与设计的要求获得平衡。比如，高高的驾驶座位与恰当的内部空间，决定了轴距、地板高度、宽度和高度，这些数字反过来又决定了轮轴的位置和车轮的大小。结果，新劳斯莱斯的轴距是3570毫米(140.6英寸)，整个车长5834毫米(229.7英寸)，高1632毫米(64.3英寸)，宽1990毫米(78.3英寸)。460升/16.2立方英寸(DIN)的行李箱，可以轻松容纳4套高尔夫球棒。

　　内部设计

　　与此同时，汽车的内部设计也在相同的设计原则下完成了。主要的要求是体现人对汽车的权威，驾驶者可以轻松驾驶车辆。

　　自然轻松的驾驶环境是由精确调整的驾驶位创造出来的，它能保证驾驶者在方向盘和踏板的正前方落座，不会有任何偏差。

　　为了设计一个独一无二的乘客舱，设计小组求助于历史，转而使用传统的思维方式，他们从一个简单的问题入手：“进出汽车入座的最佳方式是什么？”

　　答案是马车式车门，它有很多雅致的好处。乘坐传统的前开门的普通轿车，乘客不得不从后面爬出来，但从有马车式车门的劳斯莱斯下车就会优雅得多。

　　从传统的车门进入乘客舱，通常要背部朝向车内：进出需要扭身、转身、低头、弯腰。而乘坐劳斯莱斯亦不同了，因为有了马车式车门和直角门框——车顶自然处于最高点――一般都可以直接走进车里，进去后转过身来坐下。

　　乘客一旦座好，只要按一下C柱上的一个按钮车门就会自动关上。总而言之，那是一种完全不同的体验。由于乘客可以坐得更后，车身门改进了侧面碰撞保护——保护功效极好，劳斯莱斯的后座根本不需要侧面安全气囊。

　　另一个好处是后座的乘客不必求助于深色的窗户或窗帘即可享有一定程度的私隐性。每一根C柱包含一面嵌板式镜子，从里面看上去像是侧窗的延长。在前门和后门都打开的时候，它们在进出车辆的乘客两侧提供一个保护屏障。

　　后面凸起的“露天体育场”式座椅，使后座乘客比前座乘客的座位高18毫米(0.7英寸)，提供了极好的前方视野。长轴距有助于创造更多的腿部空间。安乐椅式设置可容纳3名乘客。由于座椅中间没有间隔，后座的乘客在旅途中可以轻松地转向对方，交谈起来更加方便，还可以享受亲密的气氛。

　　材料

　　正如人们所期望的那样，劳斯莱斯的内部装潢材料是所有汽车中最精致的——装饰一辆劳斯莱斯要用去16张皮革——也是汽车工业使用的最柔软的。材料的质地和手感接近服装使用的是清光革，却与传统的汽车用皮革一样结实耐用。

　　皮革的柔软性来自于一种新的鼓状染色工序——让颜料渗透整张皮革。由于颜料呈微粒状，皮革可保持它的天然外表和手感；该工序还有一个间接好处——消除了普通皮革座椅中常见的“嘎吱作响声”。

　　木制品采用的木材不少于6种：来自西非的华丽桃花心木(Figured Mahogany)，来自北美的伯尔胡桃木(Burr Walnut)，Birdseye枫木和黑鹅掌楸木；来自欧洲的橡树木(Oak Burr)和榆木(Elm Cluster)。虽然色泽和纹路随着所用木材的不同而相差甚远，但做工的质量仍然首屈一指。这些木材也用作车舱的框架。

　　所以，乘客可以真切地感受到自己置身于真正的木制品中。木材的做工非常精细，车内所有横向表面上都是直纹木材，纵向表面上则是用特色纹理的木材，在每一块仪表板和车内装饰木材上的纹路都是对称的。顾客还可以选择有黄杨木镶嵌和冠状切割饰面的镶嵌木工饰件。

　　劳斯莱斯设计的最后一环就是搭配。除提供6种不同的木材外，还提供18种以上的外部颜色，顾客可以选择单色车身或双色车身。

　　另外，还有两个双色调漆方案。一种方案是车的两侧与其它仪表板漆成不同颜色，另一个方案是发动机罩、车顶和行李箱盖使用对比色。

　　加上两种不同的车身线条风格，共有68种基本的外部色调可供选择。内部也有多种选择，共有15种不同的内部颜色，总共形成19种标准的内部组合。

　　无论选择怎样独特的颜色和质地组合，每辆劳斯莱斯都透着精致和庄重。劳斯莱斯特有的舒适、情调和特性一直渗透到简单、朴素和永恒的体系结构中，正如它渗透到了材料的品质和做工的精细中。

　　驾驶

　　“除非你需要它的时候，否则你根本感觉不到发动机的力量。而在你需要它的时候，它会汹涌而至，而不费吹灰之力但却出奇地流畅。”（摘自《劳斯莱斯幻影II宣传手册》1929年）

　　劳斯莱斯常被视为完美的私人司机轿车，人们最关注的是它的后座乘客舒适度。不过，劳斯莱斯汽车公司对她的顾客有更透彻的了解，事实与人们的普遍看法相距甚远。虽然车主偶尔会喜欢在后座上欣赏他或她的劳斯莱斯，但很多车主也会花大量时间自己驾驶。

　　因此，劳斯莱斯从一开始就在追求前后座之间的完美平衡，使其驾驶者和乘坐者都能从中得到快乐。所以，劳斯莱斯的设计目标是既能满足驾驶者，又能讨好其它人。发动机的选择，底盘和车轴弹簧的布局，车箱的工效学和抬高的驾驶位，都是为了同时满足驾驶者和乘坐者的需要而确定的。

　　转速计对劳斯莱斯早就多余了，今天的劳斯莱斯驾驶者只需要留意发动机还有多少剩余动力就满足了。例如，时速在100英里时，发动机还剩75%的动力还没被使用。

　　过去，人们总是不清楚发动机准确的功率是多少，总是含糊地认为“够用”就可以了。今天，准确的功率和扭力输出不再是一个秘密，人们可以清楚看到新劳斯莱斯的6.75升V12发动机产生的关键数字(“工程学”一节有更详尽的说明)这对提高驾驶者的驾驶感受至关重要。

　　其中最主要的是低转速时扭力的平稳输出，这台专门为新劳斯莱斯开发的发动机，其最大转矩为720牛顿·米(531磅·英尺)，但只要转速达到每分钟1,000转时可以输出75%的扭力。

　　结果是不管道路的状况如何或发动机的转速多高，都能保证流畅的动力输出。劳斯莱斯可以在瞬间令动力飙升，但同时保持安静与平稳，令驾驶者和乘客在不知不觉中就可高速上路。

　　双叉杆前悬挂和多联杆后悬挂装置相结合，令驾驶员轻易就能发挥劳斯莱斯的全部潜能而不会牺牲乘坐舒适度。齿轮齿条转向让驾驶能轻松操纵方向盘，极度平稳的底盘(50/50的重量分布)和精确的路况反馈系统能保证驾驶者作出精确的操作。

　　工程学

　　“做任何事情都要尽善尽美。”——亨利·莱斯爵士

　　“我找到了世界上最伟大的工程师。”——尊敬的查尔斯·劳斯

　　亨利·莱斯爵士首先是一名彻彻底底工程师。完美是他终生的目标，他从不安于现状。今天的劳斯莱斯汽车仍然崇尚这种文化。

　　因此，劳斯莱斯是一种受工程学引导的设计，是在亨利·莱斯爵士那经久不衰的理念的传导下而诞生的汽车。

　　动力驱动系统

　　劳斯莱斯的核心是一个特殊的动力驱动系统——专门为劳斯莱斯设计的一个自然抽气式60度V12发动机，再配上ZF的6速自动变速器。

　　劳斯莱斯的车主对排量为6.75升的发动机不会陌生——1970年以后，银影所用V8发动机取代了6.75升的发动机——但现在这台发动机功率和转距的水平与他们以前感受到的完全不同。

　　正如劳斯莱斯的驾驶者所期望的那样，劳斯莱斯一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭力——涡轮增压发动机时断时续的功率输送，与劳斯莱斯的特性既不相称也不和谐。

　　所以，劳斯莱斯的扭力输出曲线几乎总是平缓的。转速在1,000转数/分时，已经有产生引人注目的560牛顿·米(413磅·英尺)——这已经是其扭力峰值的75%，{发动机在转速为3,500转数/分时，可达到其峰值(720牛顿·米，相当于531磅·英尺)}。在市区行驹时，发动机转速一般在1,000到3,000转数/分之间，巨大的扭力储备意味着驾驶者每踩一次油门，汽车就会毫不迟疑地平稳提速一次。转速达到5,350转数/分时，发动机输出额定最大功率是453匹马力(338千瓦，453马力，SAE)。

　　为了达到最佳的隔音效果，发动机安装在离乘客舱前面相当远的位置――再用双层隔板坚强隔音效果——而且劳斯莱斯的发动机本身也是世界上最先进的发动机之一。劳斯莱斯用直接燃油喷射法来提高功率和扭力。通过直接向12个燃烧室(而不是进气歧管)喷射准确的油量，提高了热效率，从而可用更高的压缩比。传感器监视每个气缸里的燃烧曲线，保证燃烧过程的准确管理，不用预先点着燃油，从而避免发动机爆震。

　　这个发动机的其它技术先进特性还包括，可变气门正时和尖端的可变气门提升技术。后者是一个效率极高的系统，用进气门来调节进入气缸的空气量，从而克服节气门蝶阀固有的缺陷。节气门蝶阀从一开始就是内燃机的一个组成部分。结果使低速和匀速运行时的油耗，以及实时节气门反应均有所改善；不管发动机以多高的速度运转，都能流畅地输出动力。

　　结合劳斯莱斯的尺寸和性能来说，它算是非常省油的：按欧盟的市区行驶标准，劳斯莱斯的耗油量是25.7英里/加伦(11.0升/100千米)，综合路况下的耗油量为17.8英里/加伦(15.9升/100千米)。劳斯莱斯油箱的容量是22英国加伦(100升)。

　　底盘

　　长轴距和刚性车身结构有助于保证最好的乘坐舒适性，但劳斯莱斯的设计目标是同时满足司机和乘客的需求。

　　固定在副车架上的全新前悬挂设计，以双叉杆为基础，有一拉杆和一个下摇臂，都带有高位固定叉杆。叉杆有一个真实的枢轴，而拉杆和下摇臂有一个虚拟枢轴，后者只有一个很小的正磨胎半径，即可将转向力降至最小。

　　这个副车架是钢管结构，成对角绷紧，在6个点与车身牢牢相连。齿条和齿轮转向机构——带有对速度感应装置的可变车速辅助装置，就固定在车轴前部的副车架上。

　　以乘坐舒适性和低噪音传输为导向的前悬挂装置，还保证制动减速时的空档操作和稳定性。典型的直线运行与平衡的转向负载匹配，拉杆里的液压固定件则消除原本可能通过方向盘感觉到的车轮震动。

　　在后部，装有一根固定控制臂的多联减震装置，既能防止因车辆惯性导致乘客后仰和前俯，又能满足乘客对车辆舒适性和稳定性要求。

　　全部4个车轮上的气垫，帮助提供劳斯莱斯应有的乘坐舒适感。不管负荷多少，自动电平控制器总能提供恒定的乘坐高度，以及两侧负荷不均匀时作出补偿性调整。例如，在只有一个后座有乘客的时候，平衡汽车的行驶状态。

　　该系统还允许司机将车身提高一英寸(25毫米)，以应付上坡路段。如果司机忘记恢复车身的高度，当车速达到40英里/小时(60公里/小时)，系统会自动恢复原来的车身高度。

　　电子减震器的连续控制，使汽车在平滑的路面上直线行驶时的阻力最小，但在不平坦的路面上行驶或转弯时，会施加更大的阻力。该系统每秒钟对汽车的驾驶方式和道路状况实施100次监控，然后自动调整阻力。这个系统的反应非常迅速，在时速达到60英里时，减震器每隔12英寸就优化一次它们的设置。

　　新劳斯莱斯采用了米其林(Michelin)研制的PAX轮胎系统——劳斯莱斯是世界上第一款使用漏胎行驶系统作为标准配置的汽车。

　　特殊的焊珠保证轮胎即使在突然漏气的时候也不会脱离轮缘。通过给轮胎内部加入一条实心的合成制动带，可以保持控制，因为这条带使轮胎从来不会完全瘪棹。

　　除了考虑高速行驶安全外，PAX的主要优点是，如果出现轮胎漏气事故，劳斯莱斯永远用不着在无掩蔽或有危险的地方停车——你可以一直将它开回家或开到一个安全的地点去等待换胎。不用携带备用胎。

　　汽车在满负荷时，轮胎漏气后至少还能以50英里的时速行驶100英里。由于司机一般可能觉察不到漏气，该系统在仪表板上加了一个轮胎压力报警器。

　　手工艺

　　“永远不能退而求其次。”——亨利·莱斯爵士

　　劳斯莱斯汽车从来没有，将来也不会大批量生产。每一辆具有很多传统特性(比如车身线条)的劳斯莱斯要投入260多个工时，最后仍由手工完成。

　　不过，劳斯莱斯是21世纪的汽车，最精巧的手工艺，加上汽车制造中使用的先进技术解决方案，结果是传统技艺与现代机械，人的努力与技术上的成就的有机结合。

　　同样地，用激光仪器指导皮革切割机或计算机控制的缝纫机来缝合内饰，可能比传统的方法精确很多，但它们发现不了皮革上的瑕疵。

　　只有训练有素的人眼和高度敏感的手指，才能保证劳斯莱斯使用的是质量最好的皮革和最精致的木料。

　　手工艺还可以在更大范围内来满足个体客户的需求。每一辆劳斯莱斯都需要精心挑选颜色、质地、层板和设备，因为劳斯莱斯几乎不可能生产两辆一模一样的车，当然啦，如果客户有这样的特殊要求则另当别论。

　　劳斯莱斯预订方案，加上能够创造个性化车内装潢(如酒柜或女士化妆室)的能工巧匠，把个性化这个主题发挥得更加淋漓尽致。尽管只有可形成68种基本颜色组合的18种外部颜色，劳斯莱斯预订方案实际上提供无穷的颜色选择。

　　虽然其中的很多专家级手工艺人是在汽车的木材和皮革内装潢方面处于世界领先地位的英国汽车工业内部招聘的，也有很多来自非汽车界的人，他们原来是从事快艇、乐器和家具制造的――都是要求最高质量水准和娴熟技艺的行业。