表里如一--标致 406 Coupe

　　标致和法拉利这两个厂商不论从品牌形象还是市场定位来说都是不可同日而语的，但有一款标致车却让人无法不想到法拉利，那就是406 Coupe。这款既好看又实用的双门轿跑车出自法拉利的设计者Pininfarina之手，从里到外，从静到动都透着与其它标致车不同的优雅气质。双门轿跑车(coupe)主要分两咱类型：完全走高性能路线的通常被称为2+2(后排座椅只是摆设，实用性低)；另一种更多地追求舒适性和精制度，采用真正的4座形式。标致406 Coupe就属于后者。

　　优美的造型，流畅的线条和匀称的比例使406 Coupe与法拉利的各款车型有着异曲同工之妙，同时又不失标致的传统风格(主要是前后车灯)。它与406四门桥车的轴距同为2.7米。但比后者长6厘米，也矮6厘米，从而更具动感。说到外观的缺点，我个人认为头灯和前进气口偏细，使车头显得不够大气。

　　座舱的形式并无特别之处，有些功能在同级车中倒是不多见的，如防眩目后视镜和可关闭副驾驶气囊等。带加热功能的Recaro运动型前座椅可进行多向调节，与高、深度都可调的方向盘一起为不同身材的司机提供最佳的驾驶位置：它们还能自动向前滑行以方便乘客出入后部。对双门轿跑车来说，外观远比内部容量重要，406则在这两个方面都很成功。尽管后排座椅的头，腿部空间有限。但容纳两个一般身材的成年人不成问题；椅背可分体折倒以进一步扩大宽敞的行李厢。长长的车门从外面目的地起来很美观，从里面开起来就费劲了，尤其是内侧把手的位置靠前，很不符合杠杆原理。

　　测试的这辆406 Coupe搭载3.0升V6升发动机是法国汽车工业的结晶，为多款标致、雪铁龙和雷诺车型所采用。该机动力输出平稳，但有点懒；转速提升起来稍显吃力，非得狠踩油门它才能使劲。带有运动和雪地模式4挡ZF自动变速箱能适应不同的驾驶风格，但挡位的数量不足以最有效地捕捉到从4000转/分开始的高峰动力，在一定程度上影响了车子的直线加速性能。

　　406的弯道循迹性极佳，好像轮子下面有轨道一样精确。转向系统份量偏轻而反馈充足，只是自我回轮的欲望太强了。加油出弯时车子重量的转移造成前轮的空转打滑倾向，同时车身发生侧倾，但406出色的控制能力让我感觉不到丝毫失控的危险。即使在内侧后轮悬空的极限状态下，车子抓地力的丧失也是循序渐进的。制动踏板偏软，行程也较长，但并不影响我对刹车力度的控制。强大的Brembo制动器使车子从100公里/小时到停止只要2.93秒，减速力达0.913G。Coupe的悬挂系统来自406轿车，但比后者要硬一些，以适应其运动性能的要求。乘坐舒适性并没有因此受到影响，路面不平造成的颠簸和各种噪音都被控制在可以接受的范围内。

　　目前国内市场上的进口车型中双门轿跑车寥寥无几，标致406 Coupe最近的竞争对手恐怕就是奔驰的CLK230了。两者在品牌形象和价格上的差距很大，但车子本身的徒刑设计、制造工艺和性能是不相上下的。如果你想要的是一分钱一分货，那毫无疑问应该选择406 Coupe。