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秀外慧中　雪铁龙C5试车报告

金羊网 2002年11月12日14:01

　　由于其独特的悬挂系统和极具亲和力的智能化，雪铁龙Ｃ５在千禧年的巴黎车展首次发布时就引起了轰动，继而去年３月又成为日内瓦车展的一大亮点。今年６月，雪铁龙再次推出Ｃ５的改良版，与旧款相比，新版Ｃ５的气囊由六个增至八个，加设插卡式免提电话，以及把原来的多功能显示屏改为新型６英寸彩色液晶显示屏。

　　尾箱大得惊人

　　如果看见街上有辆Ｃ５一闪而过，你不会有那种“惊鸿一瞥”的感觉，但只要有机会从静态去观赏它，就会发觉它是属于“耐看”的车型：车身线条连贯而富有张力，尤其是发动机罩和前脸的造型风格，体现豪华车应有的气势，腰线高度适中，兼顾了运动感和厚重感，车身钢板感觉非常厚实，全车有９４％为镀锌板件，６层镀漆用料十足，厂方亦有１２年防锈及３年漆面的保证。

　　雪铁龙Ｃ５的外形尺寸在Ｍ２级（中高档车型）中排位靠前，接近Ｈ级（高档车型）。它的长和宽（分别为４．６２米和１．７７米）均高于雪铁龙桑蒂雅Ｘａｎｔｉａ，接近雪铁龙Ｘｍ的尺寸；而１．４８米的高度（桑蒂雅和Ｘｍ分别为１．４０米和１．３９米）才使它真正鹤立鸡群。说到Ｃ５的空间，超大容积的后备箱才是它的“食糊”位置，４５６升彰显该车的家用特性，它形状方正，没有悬架包的妨碍，后排座椅放倒后，容积可增加到１３１０升，操作轻而易举，不用先将靠背折向椅座，只需将座椅前移再将靠背折向腾出的空处，无需卸下头枕，掀背式后车门宽大，完全开启后几乎成９０度垂直，故装卸物品都极为方便。

　　两款发动机各有特点

　　雪铁龙Ｃ５有两款发动机，分别是２升１６气门和３升Ｖ６，装备顺序控制手自排变速箱。记者首先试驾的是２．０，这款发动机较上一代（１６７公斤）轻了２７公斤，在６０００转时可提供１００ｋＷ（１３８马力），及在４１００转时提供１９０Ｎｍ最大扭力，数据确实算不上出众，但在开到中转区域时高马力和高扭力开始完全凸现，感觉只要再踩深油门，加速十分畅快，值得一提的是该引擎从１８００转起就可提供１７０Ｎｍ扭力，其低转数高扭力非常适合达１．３吨的车重，在白云山的上坡路段，只需轻踏油门就可轻松前进。轮到开３．０Ｖ６时，感觉当然完全不同，这款引擎是由Ｘａｎｔｉａ及Ｘｍ的３升Ｖ６引擎升级而来，它的马力早已备受激赏，厂方公布的百公里加速时间是９．７秒，记者用全自动变速模式，一直踩油门开到车速１８０公里时，感觉引擎反应仍然十分含蓄，动力根本未有“放尽”的意味。两款发动机比较，２．０在中高转数时噪音较大，而３．０Ｖ６仍保持着安静的特性，总的感觉就是２．０足以满足各种路况和一般的驾驶乐趣，而追求纯速度感的会偏爱３．０Ｖ６。

　　操控表现无可挑剔

　　真正让雪铁龙Ｃ５扬名的是名为Ｈｙｄｒａｃｔｉｖｅ３的第三代主动液压悬挂系统，该系统之关键在于抓地力和舒适平衡性，可根据车速和路况，自动调整底盘的离地间隙，厂方更承诺该底盘在５年或２０万公里之内无故障。

　　记者以时速８０公里以上试作急Ｓ形行车，刚开始时仍颇为小心，但扎实的底盘给人信心，不久便毫无倾忌地打吠劈急弯，而Ｃ５的抓地可靠性在同级车中实属罕见，进行３６０度绕圈时，车身侧倾不明显，从高速突然降低速度过路面小鼓包时，可能是车身较重的缘故，悬挂系统的反应有点生硬，但这也是意料中事，就算降速底盘升高，亦有一个时间差值，提前减速才是正确控车方法。

　　Ｃ５的自动变速箱只有４挡，想必雪铁龙对Ｃ５的扭力很有信心，换档运作时十分轻柔，挡位几乎难以察觉，且这款智能型变速箱总能在最佳时机切换到最佳挡位，除了全自动模式外，还可转换成１至４挡手动模式，但记者在车子启动不久后想转手动模式时不成功，被告知基于几个安全理由，手动模式会让电脑功能暂时取代：在１１００转以下时无法排至一挡，以避免引擎熄火；避免过热；瞬间加速时降至最低挡位会被禁止，例如超车时。Ｃ５的刹车系统的表现一如豪华车所具：灵敏而不唐突。４轮均采用盘式制动器，刚点刹车时就立刻能感觉到车速明显减慢，力度亦十分线性，没有突然增大或减少的现象。

　　乘坐空间够大

　　雪铁龙Ｃ５的外表或许是比较朴素，但里头就是另一回事，具有１．７２米的车厢乘坐长度、１．５４米的前排宽度和１．５２米的后排宽度，加上略为升高的篷顶，令它具有宽敞的车厢，首先在空间上已经有舒适的感觉。座椅柔软度恰到好处，驾驶位置舒适异常，法国人的独有巧思，在驾驶位的前方和侧窗上方都安置了遮阳板，不会因转向而遭阳光刺眼，后排座椅空间宽松，加上果岭式后座地板，脚部置放十分舒适，靠背倾斜度适中，头枕高度可调，头部空间也很大。

　　另外，车厢里还有７升的冷藏箱，四周都有可放置小物件的物槽格子，为车主考虑得十分周到。仪表台的各种按钮、操控装置和仪表简约醒目、布局巧妙，但做工略显粗糙，液晶显示屏的弧形上盖过于突出和显眼，略嫌有碍观察屏幕上的信息，灰色的塑料件及仿木饰件的质量也有待改进。

　　聪明的Ｃ５

　　先进的多路传输技术使雪铁龙Ｃ５实现了多种人性化功能，例如，Ｃ５的照明系统可实现自动工作：装有两个光敏传感器将信息传到智能控制模块，辨别出是在白天、黑夜、隧道或者桥下，因此只要周围光线减弱，无论是夜色降临还是车辆途经隧道，车灯都会自动打开，天色变亮时又会自动熄灭。此外，Ｃ５还具有通过关闭仪表盘显示达到夜间视觉舒适感的“黑屏”功能、可通过雨水传感器自动打开的自动雨刮器、多功能车载电脑、电子泊车辅助装置、轮胎气压自动检测等等。Ｃ５配备三个按钮的高频遥控器，第一个用来锁车门及标示车辆位置，第二个用来开车门，第三个用来开窗户及天窗。如果连续几次地压第三个钮，则使用者可关闭所有的车窗或天窗或少许开启或更大幅度地开启，以使车辆通风良好。如果车辆是经由遥控器开启，但在３０秒内没有任何一门或行李箱打开，则车门将再次锁定，这可避免不预期的开启。当车辆开动时，后行李箱将自行上锁，以预防失窃。当车辆停止时仍然保持上锁，直到打开车门或使用遥控器才能开启。当驾驶者将车辆熄火，驾驶座车门打开时，车窗及座椅仍有３０秒的时间可以作动。

　　软硬兼施的Ｃ５

　　第三代主动液压悬挂系统包括：※一个内置式电子液压集成模块，内有电脑、自动液压发生器和一个电动机；※４个装有新型液压球的承重部件；※前后减震器硬度调节装置；※储液缸；※带有新一代接头的简化液压网；※显示屏指令显示。其中内置式电子液压集成模块是系统的枢纽部分，它根据车速、减震器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙。

　　车身高在城市道路及车速低于１１０公里／小时为标准高度。当车速超过１１０公里／小时，电子液压集成模块就会使车前部降低１５毫米，车后部降低１１毫米，离地间隙缩小，整车重心降低，增强了行驶的平稳性，同时也降低了正面迎风阻力。当车速逐渐减速小于９０公里／小时，车身恢复原态。如果路况恶劣、崎岖不平时，且车速低于７０公里／小时，车身高度可升高１３毫米，增大离地间隙，防止“触底”。像所有装备液压悬挂系统的雪铁龙车一样，驾驶者可以通过一个４挡电子开关手动控制车辆高度。

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