日产汽车在中国市场复活 技术是制胜法宝

　　从1999年开始，日产汽车在中国市场开始走红…… 　

　　去年，日产汽车在北京亚运村汽车交易市场一路高居销售榜首，同时在世界其他市场的销售也有所增长，日产把竞争对手甩在了后面。

　　为什么一家常年亏损的企业，会突然从市场中冒出尖来，日产汽车用了什么灵丹妙药 ，使其目中无人地向前狂奔？

　　随着中国入世步伐加快和中国政府对汽车价格的放开，以及国内对汽车消费的日益增长，去年刚从亏损低谷爬上坡的日产汽车便开始寻机在中国市场作为一番。 　　

　　从6月14日开始，日产汽车公司大久保副总裁率团来到北京，先是捐赠，然后举办“日产高新技术论坛”，16日又举办了载有日产最先进技术的新车试驾活动。并向中国同行披露了近年来日产汽车的研究成果，就环保、节能、安全、智能交通管理系统如何与中国未来的市场结合，同有关技术专家进行了交流。 　　

　　◆削减各种经费 　　

　　研发一分不能少

   　6月14日，日产自动车株式会社在京举行仪式，由日产汽车公司大久保副总裁向东风汽车集团的研究开发部门捐赠一辆日产最新研制的混合(电、油)动力轿车。

　　6月15日，日产汽车在北京召开“日产汽车高新技术论坛”，会上，日产自动车株式会社综合研究所所长阿部荣一，向媒体和业内专家介绍了日产世界首创的电子直喷＋无级变速发动机、环保、汽车安全性能等世界领先的技术。

　　对日产的次番举动，有媒体推测，这是继日产向东风汽车集团提供技术支持生产“风神”之后，日产将在中国启动新的市场战略的表现。但不管媒体如何追问，日产自动车株式会社常务志贺俊之对此并不直接作答。

　　6月15日下午，为将日产在中国市场的真实目的弄个明白，记者采访了志贺俊之、阿部荣一和日产中国总代表茂野富平。

　　记者：日产汽车与法国雷诺结盟后，两种文化的差异你们是怎样磨合的？日产与雷诺的两种文化的结合后，日产的感受如何？

　　志贺俊之：1999年结盟后，从关系上看，雷诺面对21世纪的竞争，也需要扩大和投资，结盟后可在各自有利的地区发挥自己的长处，雷诺在小型车方面比较强，日产在大型车、皮卡等有优势，雷诺和日产两家对前景都有比较清醒的认识。

　　 在文化上，日产越来越国际化，企业也做得比较好，尤其与雷诺结合后更加国际化，日产现在公司里不仅有法国人，也有美国人等，在日产日常工作会上文书现在基本都用英文，大家适应得比较快。

　　 阿部荣一：从技术开发考虑也需要考虑环境，一个公司负担非常大，需要人才，如果与雷结盟，扩大优势会使前景更好。 　
　　
　　◆结盟后市场战略谁说了算 　

　　记者：关于市场战略方面两家如何认识？

　　志贺俊之：有关日产的中国战略我们的认识是统一的，不能光以整车出口方式到当地，还该应从生产到销售提供一条龙的服务，日产已经向东风提供了许多技术支持，但详细情况还不能透露。

　　记者：除东风问题，日产今后有什么新的发展战略。

　　志贺俊之：除了东风以外，还有一个与中国正式合资的郑州日产，我们准备让他发展壮大。

　　记者：能否再谈得具体点儿。

　　志贺俊之：有关郑州日产，市场评价比较好，皮卡车比较适合中国市场，日产准备继续增加产量，并投入新型车，郑州主要生产带车架的商用车，今后我们准备用皮卡车的底盘生产商务用车。

　　记者：日产今年是否参加今年的中国国际汽车展，如果参展会有哪些新的技术项目？

　　志贺俊之：我们要充分展示日产技术，就要重视中国车展，但各个车展我们要综合分析，再决定参展否，但我可以透露一个消息，就是日产决定参加明年的中国车展。

　　记者：最近中国汽车市场上，国外进口车不断出事故，日产如何看待汽车质量事故问题。

　　志贺俊之：最近三菱公司在国市场的影响较大，日产在这方面有解决方案，而且日产不会出现这样的问题，日产的原则是让每一个用户满意。

　　记者：中日贸易之间不断发生摩擦，你们对此怎么看，这是否会影响到日产对中国的出口？

　　志贺俊之：我们现在也正在了解此事，政府间的事日产作为民间企业不好发表看法，但日产会竭力为用户服务，如果采取报复措施，日产肯定会受到一定的影响。

　　记者：作为大汽车厂商，总会对自己的对手有个考虑，日产如何评价中国汽车厂商。

　　志贺俊之：以我个人认识，对中国这块市场，它不仅是一个市场，也是一个生产和销售、开发并向别的地区出口的基地，并会在不久显示出更大的魅力。 　　

　　◆被采访者反问记者 　

　　双方互探虚实

　　志贺俊之：我想反问大家几个问题，你们对日产搞的这个技术论坛有什么感想。

　　记者：总觉得这后面有什么背景，只是你们不说而已，也许是想用领先的技术换回日产曾经在中国拥有的市场。

　　志贺俊之：我们的动机是非常单纯的，与雷诺结合后，日产开始实施复兴计划，日产常年亏损，现在日产的技术是不是被丢掉了，所以这次展示是说明这些年日产一直在没有停止过开发。

　　记者：据了解，日产的蓄电池开发确实领先，许多大厂商都不具备此实力。

    　茂野富平：去年北京车展没有参加，主要是经费不足，回顾历史，日产一直在中国参加车展，所以推动向中国客户介绍日产的机会是这次的目的，并要告诉大家日产复活了。

　　记者：中国国家领导人去日产参观访问，对日产最感兴趣的是什么？

　　茂野富平：1994年后，中国把汽车定为支柱产业后，政府官员到日产基本是了解生产技术，销售、管理等为制定政策提供依据，视察开发中心、研究所，并到工厂里体会、感受怎样生产等，通过这些访问了解日产的一些经验及对日产的一些评价，以及对海外厂商如何帮助中国厂商提高国际竞争力，政府所进行的综合考察。 　
　　
　　◆2000财年收益达到最高水平

　　日产汽车公司于5月17日曾在日本东京公布了2000财年(2001年3月为止)的决算，并宣布日产实现了复兴计划(NRP)的第一个目标，即3311亿日元的纯利润。

　　日产公司的董事长卡路罗斯.戈尔说：“日产复兴计划已确切地表明，它实现了公司历史上最佳财务业绩，达到3倍多的营业利润，将债务削减到15年来的最低水平，首次低于1兆日元。

　　日产6.09兆日元(491亿美元，559亿欧元)的销售额，比上一年度上升了1.9％，营业利润比去年的826亿日元上升了3倍多，达2903亿日元(23亿美元，27亿欧元)。日产的全球销售台数也增长了4.0％，从253万台增长至263.2万台。这表明，各汽车厂商应该注意，日产的崛起为汽车市场又添了一个强有力的对手。

　　在世界市场，日产的“发动机”一样不停地转，其销售额在世界主要市场均有增长，日产在北美(美国和加拿大)的销售量上升了5.3％，达79.3万辆。

　　据了解，日产自1933年创立以来，涉足了汽车、宇航、产业机械、船舶、纤维机械等广泛的领域，目前该公司只生产汽车。在解决交通安全、地球环境保护等有关汽车技术方面居于世界领先地位。

　　特别是在美国和欧洲，从企业的决策到研究开发、生产销售，日产都在以当地企业的姿态进入市场。在中国，日产也与汽车行业保持密切的关系，并关注着对中国汽车制造的现状和未来。

　　业内专家分析，从日产的悄无声息到目前的表现证明了一点，企业不论何时，只要保持技术领先，即使暂时可能丢掉市场，也仍然有返回的机会。