上半年车市销量盘点 创04年同比增长最低

　　上半年车市销量盘点 创2004年以来同比增长最低位

　　本周,据全国乘用车联席会统计,今年上半年乘用车整体销量为332万辆,同比增长14%,其中轿车销量为240万辆,同比增长13%。从上半年各月销量同比增速来看,第二季度开始,几乎每月同比增长的幅度都在下降,从而拖累上半年的销量增长,最后只达到14%,而轿车增长甚至只有13%,MPV增长更是为2%,几乎原地踏步。这是自2004年以来,半年同比增长最缓慢的。
　　
　　仅为14%的半年增长率,是否意味着1000万辆的全年目标岌岌可危?但今年“中考”的成绩单却透露出某些不同于2004年的特征,那就是车市在充分竞争中凸显了“马太效应”。

　　十大厂家销量占到65.86%

　　车市“中考”结束,在备受关注的轿车市场中,一汽-大众、上海大众、上海通用再次确立了在中国车市的牢固的前三甲位置。6月各主流厂商继续保持5月的销量,一汽-大众在上半年完成26.87万辆,上海大众、上海通用在26.5万辆、21.2万辆。它们三者今年全年预设的销售目标为60万辆。若按照传统规律,车企完成任务节奏一般是上下半年为4:6,那么,它们完成全年的任务应该问题不大。

　　值得注意的是,在前三甲增长率上,一汽-大众、上海大众仍旧创造了超过20%的增长率。很显然,大众系再次迎来了幸福时光。

　　今年上半年排在第四至第十位的分别为,一汽丰田、奇瑞汽车、东风日产、北京现代、广州本田、吉利汽车、长安福特。北京现代与一汽丰田表现同样抢眼,其中一汽丰田增长高达70%。韩系车与日系车在中国市场也处于威风八面的状态。上述十大厂家共销售175.7万辆轿车,占国产轿车销售总量的65.86%。

　　奇瑞汽车出现负增长

　　在自主品牌轿车方面,上半年共销售67.33万辆,占国产轿车销售总量的25.24%。其中排名前十位的自主品牌依次为:奇瑞QQ、夏利、比亚迪F3、福美来、吉利自由舰、奇瑞旗云、吉利金刚、奇瑞A520、威志和中华骏捷。上半年,这10个品牌共销售45.17万辆,占自主品牌轿车销售总量的67.09%。

　　不过,两家主流自主品牌的增速却跑输大市,其中奇瑞出现约-1%的增长,令人大跌眼镜,而吉利也只增长了11%。自主品牌轿车内部分化相当严重,一些主流自主品牌下半年将遭遇更大的挑战。本报记者乐国星

　　中考成绩单

　　东风日产:挺进“三万辆俱乐部”

　　6月份,在新一代天籁刚刚上市、尚未放量的情况下,东风日产新车销量达到31409辆,强势挺进“三万辆俱乐部”。而今年1-6月,东风日产总销量累计达159268万辆,超额完成上半年销量目标近1万辆,同比增长24.3%,成为少数几家如期完成上半年产销任务、同比增长速度超过20%以上的主流汽车企业之一。

　　6月份,进入“三万辆俱乐部”的前七名汽车企业销量差距并不大,但第七名和第八名的差距则拉大至1.2万辆,表明市场销量向优势企业集中的趋势越来越明显。值得关注的是,在广州三大日系汽车厂家中,上半年东风日产的产销量跃居第一名,它将对华南汽车板块未来竞争格局的演化产生深远影响。

　　6月份,骊威销量达到7757辆,1-6月累计销量达到33910辆,两项指标均高居紧凑型两厢车细分市场第一名；颐达、骐达6月份销量12456辆,半年累计销量65179辆,稳居所在细分市场前三名。

　　长丰:与去年同期持平

　　长丰猎豹已完成计划目标的34%。2008年销售目标是6.5万辆,猎豹品牌的全球销售目标是3.46万辆,比去年的1.6万辆的销售量增长了46%。

　　除油价影响之外,年初雪灾对长丰造成两个多月的实际影响,而占长丰两成销量的成都和重庆地区因地震影响了6%的销量。

　　长丰称,上半年销量和去年持平,下半年的销售应该不成问题。

　　比亚迪:F3上月逆势上涨40%

　　比亚迪F3在6月份销量达到13091辆,逆市增长近40%,创下了比亚迪单品月销量的最高纪录。另外,比亚迪正在进行产能的全面提升,来应对和满足市场的需求,西安和深圳两大基地的产能未来都将提升到年产40万辆整车的能力。

　　广州本田:第八代雅阁6月夺冠

　　受特大洪灾及新一代飞度(FIT)上市生产线切换影响,广州本田的生产工作日进行了调整,6月份产销量出现了一定的下滑,当月总销量为19191辆,但第八代雅阁表现出强劲的增长势头,以12042辆的销量第三次夺得中高级轿车月销量冠军。

　　据统计,1-6月第八代雅阁轿车累计销量达到73697辆,和去年同期相比增长14.36%,在月均销量1万辆以上的4款主流中高级轿车中,第八代雅阁同比增长幅度最大。

　　6月份,第八代雅阁轿车在价格依然坚挺的情况下,销量达到12042辆,在全国市场全面领先。

　　福特中国:上半年销量增长21%

　　福特汽车旗下各品牌产品的总销量达到了172411辆(包括福特、沃尔沃和马自达部分车型的销量),同比增幅21%。福特单一品牌部分,2008年上半年国产的乘用车和商用车总销量达103698辆,同比增长15%。

　　长安福特马自达今年上半年的销量共计116903辆,比2007年同期增加25%。

　　大众中国:上半年同比增长23%

　　大众(中国)与上海大众和一汽-大众在中国市场(包括香港及澳门地区)创下新的销售纪录,新车销售量达到53万辆,同比增长23.3%。大众汽车品牌销量为44万辆,比去年同期增长15.7%；奥迪品牌新车销量为6万辆,比去年同期增加23.1%；斯柯达品牌新车销量为3万辆；宾利品牌的新车销售量为275辆；兰博基尼品牌的新车销售量为44辆。大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德博士表示,该公司到2008年底一定能够实现全年销售100万辆汽车的目标。乐国星

　　记者观察

　　韩流强势逆转

　　与“雅凯之争”趋于日常化相比,中级车大战正酣战淋漓。随着新凯越在5月底6月初全面上市,中级车细分市场真正意义上的“首月大战”,在6月正式展开。伊兰特/悦动、花冠/卡罗拉、新凯越正式以整月的时限上演“对对碰”的局面。

　　三大中级车的首月“会师”,不但令中级车大战的锋芒远远超越了中高级车的“雅凯之争”,而且同时催生了6月车型总冠军出自于中级车市场。更为重要的是,以伊兰特/悦动发动的“韩流”又再次吹袭中国车市。

　　据统计,在刚刚过去的6月份,伊兰特/悦动组合以24257辆夺得中级车市场冠军,且超越了桑塔纳、“雅凯”等众多对手,成为6月车型冠军,且是唯一月度超越2万辆的车型,进入“两万辆俱乐部”。

　　中级车亚军为花冠/卡罗拉,总销量为19722辆,比伊兰特/悦动少了18%,约为4535辆。由此可见,两者销量差距似乎又有拉大的趋势,北京现代在中级车的领跑优势更加明显。

　　而6月才真正接受市场洗礼的新凯越销量为15560辆,也呈现不错的势头,在中级车中排名第三。

　　在6月的中高级车中,新雅阁为销售12042辆,而凯美瑞6月销售10386辆,分列冠亚军,第3名开始则都在1万辆以下。

　　因此,相对于中高级车而言,中级车的竞争激烈程度已经远远在中高级车之上。而作为连续两月夺得中级车冠军的伊兰特/悦动,其风头也完全盖过了“雅凯”。

　　值得提出的是,在伊兰特/悦动的强势带动下,“韩流”再袭国内车市。据统计,北京现代6月销售34371辆,同比增长158.39%,半年销量达到164796辆,同比增长46.96%。其中的功臣无疑是伊兰特/悦动,6月销售24257辆,同比增长289.98%,半年销售108118辆,同比增长87.90%。这些数据无疑显示出,北京现代在中级车已经彻底实现逆转,呈现爆发式增长的局面。

　　而从中级车下半年的趋势来看,伊兰特/悦动、花冠/卡罗拉、新凯越形成了稳固的“金三角”竞争态势。