全情全力 凯越演绎百年别克的中国式跃升

　　别克凯越垂直换代，震动了国内车市。这款中级车的领军车型，在过去5年为别克品牌演绎出另一种传奇，为上海通用摘下了一串串的桂冠头衔，也为别克这个百年经典带来了中国式的跃升。如今，这款王牌车型在国内已凝聚了70万的车主，却依然青春勃发——上海通用式的文化内涵，赋予了这款车不息的生命力。
　　
　　博采众长的“联合国车”

　　凯越的原型车并非来自别克品牌，但属上海通用旗下，它却成了以别克主导的一款“联合国车”。

　　早在别克品牌的开发过程中，凯越就定位为一款以全球销售为目的的车型。其时，凯越历经了200万公里的路试，在加拿大Kapuskasing和瑞典Arjeplog进行寒带测试，在澳大利亚进行热带测试，在西班牙Idiada各种复杂的赛道上进行了底盘调整；在美国和韩国以E－NCAP为标准，对111个原型车进行了194次碰撞试验；最后又在英国MIRA进行了性能标定。

　　不仅如此，这款车在装备上也具备了浓重的“联合国”色彩：德国SiemensAutomotive为其提供气囊系统和排放控制，德国Bosch为其提供ABS系统，日本Aisin为其提供手动变速器，德国ZF为其提供自动变速器，意大利Pininfarina为其设计外形，德国欧宝为其提供Vectra前悬挂，英国Lotus为其重新设计后悬挂和调校底盘。3年多的时间最终完成了凯越的开发。此后，美国的Suzukiforenza、加拿大、欧洲、南非、新加坡、泰国、印度、马来西亚的Chevorelet Optra、Nubira，都成了凯越的孪生兄弟。

　　叫好更要叫座

　　纯粹的美国式风格和中国的消费文化存在差异，这是基于市场调查的事实。通用进入中国市场时，引进的是美国本土别克车，但这与国人大方含蓄的消费观念存在落差。在这种情况下，上海通用敏锐地物色到了这款带着别克品牌烙印，却具备全球技术的车型——凯越。

　　别克具有悠久的历史，但也具有锐利的创新意识和实力，而凯越就是其中国式的演绎方式之一。

　　2003年，凯越正式上市，很快便旋风式地席卷了大江南北，整个车市为之震动。当年，凯越一举夺得了“年度车价值体现”大奖，无可置疑地证明了上海通用对市场判断的精准。

　　在随后5年的竞争里，上海通用创新式地横向拓展凯越的市场，将凯越三厢车向外围辐射，演化出了两厢运动型轿车和旅行车，及时抓住了部分时尚、年轻的用户，接着又在2005年和2006年分别推出了两厢运动型的凯越HRV和凯越旅行车，成功地拓展了别克的文化内涵和外延。

　　如今，凯越已成为一个庞大的“家族”。在去年，该车仍以月均1．5万辆以上的战绩把持着同级别市场销量冠军的宝座。

　　5年改进技术近百项

　　凯越能在车市一直生机勃勃，与别克品牌的技术实力密不可分。

　　所有的车型都有生命周期，不同的仅仅是周期的长短。随着泛亚技术中心逐步成熟，凯越一次次被赋予了新的活力。

　　2004年底，上海通用对上市刚刚14个月的凯越进行了第一次改款，提升了该车的性价比； 2005年，三厢凯越和凯越旅行车的自动挡换装了具有先进“智能切换空挡”功能的AF20自动变速箱，不仅使车辆综合工况油耗降低 6％，而且减少了提速时间，并延长了变速箱的使用寿命，同时还为该车降噪；2006年，凯越全系配备了新的环保、低污染的“绿色轮胎”。

　　2007年，别克凯越再次实施了重要的整体技术改进，包括改善刹车系统和加固车身结构，改进车辆空调性能，实现欧4排放……

　　一次次的改进，犹如浪潮将凯越一次次推向了潮头，在很多“后生代”车型如流星划过之后，凯越依然风头不减，借着换代再次焕发出新的希望。