中国涌现100多家汽车制造商属正常现象

　　目前中国车市涌现100多家的汽车制造商尚属正常现象，这让人联想到上个世纪二三十年代，美国汽车工业也出现了成百上千家制造商的局面，但美国车市最后通过半个世纪的大浪淘沙之后，剩下通用、福特和克莱斯勒三支主力

　　在如今中国汽车工业的众多“大腕”中，大概很难再找到像陈祖涛这般资深的“老前辈”了。
　　
　　被业界尊称为“中国汽车工业的奠基人之一”的陈祖涛，现年80岁。从1951年开始投身于中国汽车工业至今，他曾陆续为一汽、北汽、南汽和二汽的筹建与指挥作出过重要贡献，并曾任中国汽车工业公司总工程师、总经理。

　　在超过半个世纪的汽车生涯中，陈祖涛的经历也同时成为了中国汽车工业珍贵而生动的“历史文献”。带着对中国及其相关的世界汽车工业古往今来的种种疑问，《第一财经日报》日前专访了陈祖涛，并听他讲述了过去汽车工业发展的历程、对汽车工业现状的看法以及未来趋势的判断。

　　桑塔纳项目的来历

　　“当时我们搞桑塔纳这个项目是邓小平批的，因为当时在计划经济时代，搞小轿车要首先听计委的意见。就像计划生育不能多生一个一样，造小汽车也是不被允许的。”陈祖涛回忆说，“然而，我曾经找到的计委一个负责人认为，当时汽车工业年产量是22万辆（主要是卡车）太多了，并提出要降成18万辆。”

　　陈祖涛显然不同意这个观点。1982年，他告诉计委的负责人：“你们不能降，中国汽车工业刚开始才22万辆你怎么要降？我不只支持卡车，而且也要生产小轿车。”

　　“你怎么提到小轿车，小轿车是资产阶级生活方式的产物。”陈祖涛很快遭到反驳。

　　陈祖涛又接着问：“你怎么上班？怎么下班？”

　　“我是坐的小汽车。”计委负责人说。

　　“你一个人坐为什么我不能坐？为什么别人不能坐？”当时年轻气盛的陈祖涛吵了一架。

　　直到1983年左右，中汽公司成立，陈祖涛出任第一任总工程师，事情才发生转机。

　　“当时上海汽车项目已经谈了四五年了，就是想要生产桑塔纳小轿车，但国家就是不批。最后的报告通过渠道到了邓小平手上，邓小平批得很清楚：小轿车可以合资。”陈祖涛回忆道，“上海桑塔纳在1983年获批后，1984年，我们就开始用德国的零部件组装桑塔纳。”

　　到了上世纪90年代，中国的小轿车市场除了桑塔纳以外，几乎没有其他竞争对手。“这可真的赚钱了，回头看看，当时德国大众的董事长是有远见的，因为当时要上小轿车项目，我们跑遍全球也没有碰到别的公司看得起中国汽车工业。丰田、起亚我们都跑过，结果谁也不跟我们合作生产小轿车。”陈祖涛说。

　　日系车崛起的背后

　　“当中国汽车工业已经有一定威信了的时候，丰田汽车那时的发展还不是很强。”陈祖涛告诉《第一财经日报》，“当时丰田、日产的老大都邀请我去日本考察，但是没去，原因是我提出了‘你什么时候给我们汽车技术，我就什么时候去看你日本汽车工业’的条件。”

　　“当时日本汽车企业跟我讲，你们搞汽车工业干什么，我汽车一年生产1000万辆，你买就够了，何必花那个精力去搞汽车工业？这是他们的基本观念。我们在1984年、1985年一次性进口了日本40万辆汽车。其中包括很大尺寸的轿车，因为公用车当官的都得坐。所以日本吃到甜头了，就劝我们别搞汽车了。”陈祖涛回忆说。

　　事实上，日本汽车是中国汽车工业外来的“迟到者”。“中国汽车已经合资得差不多了，丰田、日产才进来，进来的时候已经很晚了。这就是日本式的傲慢，但最后又不得不进来。”

　　而今，不论在全球市场还是中国本土市场，日系车的发展势头几乎盖过了欧美车。值得一提的是，广州丰田凯美瑞2007年一年卖了17万多辆。陈祖涛认为，随着丰田汽车、本田汽车、日产汽车三大公司陆续安营扎寨，现在广州的汽车工业成了日系车的大本营。

　　汽车业的兼并重组

　　“我希望南汽赶快上，在今天的中国轻卡工业中，已经涌现出43家制造商工厂，然而其中产量真正超过几十万辆的就只有福田、江淮和东风三家，南汽根本就排不上号。”

　　陈祖涛说，上世纪80年代初，南汽产销在全国占第3位，但后来降到了第14位，而跃进前期的问题是从苏联引进技术后基本上没有大的改进，所以没有建立一套销售系统和质量反馈系统。

　　陈祖涛认为，跃进选择与依维柯合并是完全正确的。2006年，拥有50年历史的跃进品牌正式并入合资方南京依维柯，开创了老牌轻卡携手外资的先河。2007年1月1日，跃进和依维柯整合后的新公司正式投入运营，新公司实行依维柯、跃进双品牌运作，依维柯商用车技术优势将用到跃进产品中，让跃进近50年的老品牌焕发生机。

　　“我很赞成南汽跟上汽重组，这个重组不仅仅是资金的问题，解决了南汽贷款买来的MG资产，更重要的是技术也就是人才问题。”陈祖涛说，“所以我特别主张集团公司进行重组，但不能搞拉郎配，要根据实际情况重组之后再分工。”

　　在谈到中国汽车工业的现状与未来趋势后，陈祖涛坦言：“中国汽车工业从零开始，发展到去年产销的888万辆，很快要突破1000万辆，对此，我也是很发愁的。”

　　陈祖涛认为，目前中国车市涌现100多家的汽车制造商尚属正常现象，这让人联想到上个世纪二三十年代，美国汽车工业也出现了成百上千家制造商的局面，但美国车市最后通过半个世纪的大浪淘沙之后，剩下通用、福特和克莱斯勒三支主力。“我们中国汽车也许通过若干年以后，也不会再停留在现在100多家的局面，而是剩下有6家到8家。因此，中国汽车工业的格局未来免不了要走重组这条路，并以此解决资金、管理、人才和产销量，等等。”

　　附表陈祖涛简介

　　1928年生，红军著名将领陈昌浩将军之子。11岁到苏联，1951年从苏联莫斯科包曼最高技术学院机械系毕业回国，不久便被派回莫斯科联络苏联援建一汽事宜，作为驻苏代表，与苏联专家合作，负责工厂设计和生产准备工作，为3年建成一汽作出重大贡献，是中国汽车工业的奠基人之一。

　　上世纪60年代初，参与设计和建设“红旗”轿车、军用越野车两个生产基地。

　　1962年至1965年，参加川汽、北汽、南汽、济汽、沈汽、北内、长拖等大型项目的规划设计等工作。

　　1965年至1968年，筹建二汽，作为5人领导小组成员之一，负责二汽选址和工厂设计。

　　1972年至1980年，在二汽主持技术工作，任二汽第一任总工程师。

　　1980年至1988年，中国汽车工业公司总工程师、总经理。

　　1988年至今，国家科委专职委员，参与国家经济开发区的设立工作，并继续为汽车行业进展献计献策。