价格涨跌交织迷局凸显 车价暗降仍是主流

　　在一片涨价声中,汽车市场的价格始终保持稳步下降的态势。4月10日,奇瑞率先以官方通知的形式宣布旗下东方之子Cross、QQ和瑞虎品牌的多款轿车涨价,涨幅从1000元至3000元不等。涨价原因是车用钢材等生产成本的增加,导致公司压力大增。这使得奇瑞成为汽车行业首个公开宣布涨价的公司,同时也打破了近年来车价只跌不涨的铁律。至此,价格方面或升或降、或明或暗的争斗也渐渐走上了前台。

　　按照惯例,春季车市总会接受降价的“洗礼”,在买方市场的背景暗示下,以往谁也不会对涨价有“想法”。然而,今年风向似乎变了,部分车商依旧竖起降字旗,如伊兰特、凯越、天籁等旧车型的优惠活动仍在火热进行,甚至上市不久的赛拉图欧风、卡罗拉也有了优惠；但也有车商以各种形式踏上涨价之路,新车如新威驰、逍客等的定价便超出消费者预期,而除了车价明涨、暗涨、明降、暗降的“纵横交错”,新凯越、伊兰特悦动等新车低价入市也让车迷欣喜之余,为日后车市的价格调整埋下了伏笔。

　　面对不同于以往的价格迷局,消费者又该如何从中理出个头绪,明确自己的购车意向呢?本期《汽车周刊》特策划此专题为您分析目前江门的车市行情。

　　明降幅度明显放缓

　　今年一季度与去年同期形成鲜明对比的是今年明降的声势很难与去年相比,作为每年乘用车市场官方降价比较集中的月份,今年3月份几乎没有大面积的官方降价潮出现。“每年三四月是车市的淡季,大部分车型都会降价促销,但今年只有少数车型优惠促销,比亚迪、海马先后宣布降价后,消费者都期待其他品牌会跟着降价,然而由于钢铁等造车原材料价格的上涨,汽车厂家也感到了生产成本的压力,因此跟着降价的汽车品牌并不是很多。”业内人士林良君认为这可以理解为不降即涨。

　　为什么今年的官方价格降幅明显放缓?林良君认为,原因有客观方面,成本增加,给汽车制造商带来一定压力,但短期来看,厂家仍有能力内部消化,成本上升的压力要在明年才能真正体现出来,因此大部分厂家仍在观望市场；还有就是主观方面,原材料涨价正好给厂家一个理由,借此来稳定车价,这已经在业内不约而同。至于明降的厂家,还是希望借明降这个声势,对销量进行拉升,其实这个过程是明降暗稳。

　　暗降依旧是主流

　　在目前看,奇瑞的提价还没有得到业内的呼应,稳过3月的车市目前的价格特征是涨跌交织。但记者在采访中发现,暗降依然是主流的营销手段。其中北京现代江门宝昌店透露,目前伊兰特优惠1万、途胜1.5万；东风日产江沙店苏主任介绍,4月TIDDA优惠加大至3000元左右,骏逸送1万元大礼包,作为新闻采访车还额外赠送三大件,天籁依然有3万元让利；东风悦达起亚的锐欧最低6.58万元起售、赛拉图最高优惠10000元；刚刚宣布涨价的奇瑞经销商也表示对旗云进行促销送4000元大礼包。

　　华通丰田本月举办“特价车型王”为主的大型促销活动第一击,卡罗拉推出的“本月特价王”包牌价为15.98万元；新威驰推出“本月特价王”订车优惠5000元。此外,活动期间到店购买皇冠、锐志、卡罗拉(除上述特价王车型外)的客户,均可获赠万元大礼包优惠；而购新威驰(除上述特价王车型外)的客户,可获赠GPS主机一台。购买一汽丰田任一款车型(含上述特价王车型)的客户,只需向该店的宋庆龄基金会捐款箱捐款10元以上,即可获价值3200元的精品礼包。

　　明涨市场压力加大

　　虽然年初的铁矿石价格上涨及汽车制造其他成本的增加,已经让“涨价说”频繁见诸报端,然而,付诸行动的车企仍是隐形的。事实上,车市中早有部分厂家推出了假“改款”之名行“涨价”之实的车型。直至4月,奇瑞率先以官方通知的形式小幅提价。记者就此也找了奇瑞汽车江门鹏瑞店销售部贺经理进行核实,他表示,厂家确实有提价的通知,尽管短期内会对销售带来一定影响,但如果奇瑞通过略微提价能保证车型的品质,不减配、不减质,对消费者来说也未必是坏事。

　　对此,有业内人士认为,奇瑞的此次提价只是应涨价说去吸引消费者注意力。不过,也有人表示,对QQ这样利润微薄的车型来说,钢铁上涨对其影响很大,奇瑞调价可以理解。

　　暗涨新车高价入市

　　虽然目前车市上明涨仍未成风,但成本上涨的压力是客观存在的,车价也已经有了水涨船高的迹象。如果细心,大家可以发现,很多车商采取了应对措施。例如促销优惠缩水、新车定价偏高、减少配置或者加价销售等,这就是暗涨。

　　近期上市的新车众多,但是几乎没有出现“惊喜价格”,很多车型的定价都比人们的预期偏高。例如,近期上市的新威驰、逍客、马自达2等的定价都让人感到有些意外。促销优惠也有所减少,相比年初动辄上万元的现金优惠逐渐被“价值上万元”的礼品代替。配置缩水也屡见不鲜,一些车型,如果对比早期产品和现在产品,可能会发现虽然价格没怎么变,但是却少了一些看得见或者看不见的东西,例如副气囊开关、发动机护板、雾灯等等,或者把双级气囊改成单级气囊,把名牌轮胎换成普通轮胎等等。加价销售虽然已经没有以前那么火爆,但是车市上依然有二十几万元的车型加价一两万元的情况,经销商私加配置然后加价的情况也比较普遍。

　　车商瞄准后市利润

　　随着原材料价格的一路上涨,汽车整车企业和零部件生产企业都已明显感觉到了成本的压力。在汽车行业产业链条中,售后服务市场上的汽车零部件价格远没有整车价格竞争来得激烈,其成本上涨的压力已在明显释放。据相关统计数据显示,今年第一季度以来,轮胎价格上涨最为明显,涨幅达到5%到10%。与此同时,其它一些零部件的销售价格也出现了20%到30%的上涨幅度。

　　售后服务市场逐渐成为车商们攫取利润弥补损失的重要途径之一。据业内人士透露,一般来说,随着整车的生产规模化,国产化率的提高,汽车的零部件价格每年应以10%的降幅逐年下调。而实际上,目前厂家很难做到这点。在国内汽车售后服务市场上,替换全车的零部件价格总和约为整车销售价格的一倍。依靠价格战迅速占领国内汽车市场后,跨国车商们看好由此带来的巨大的零部件更换和服务市场。因此,在生产成本迅速增加的前提下,车价下跌,零部件价格仍然很可能不断上升。与整车消费者相比,车主对于售后零部件和服务的需求就相对刚性了。