悦动 新凯越加盟 新老同堂对决中级车市

　　四月份是中级车之月。随着两款超重量级新车伊兰特悦动和新凯越的上市，中级车市场将再现强劲杀伤力。

　　AC尼尔森曾发布汽车消费调查报告：中国主流购买车型多集中在12万~15万元车型区间。事实上，在目前国内车坛10万~17万元的主流消费区正是由中级车支撑起来的。
　　
　　两代之争强强联手还是自相残杀

　　新伊兰特悦动上市，老伊兰特不停产，再次印证车坛中“两代同堂”属“中国发展特色”。随后上市的新凯越也同样上演两代凯越同披战袍的好戏。

　　此前，作为前辈的一汽丰田“卡罗拉/花冠”就以突出的市场表现作出表率。据统计，今年第一季度花冠销量为12917辆，卡罗拉为42498辆，两者合计共销售5.55万辆左右，远超凯越和伊兰特，两代同堂的诱惑力由此可窥一斑。同样，速腾与新宝来也是两代同堂，但后者之一的两厢宝来上市不到一年半即面临停产，由此可见两代同堂也并不是屡试不爽，关键在于对新老车型的定位与营销是否到位。

　　当前，三大中级车市场的主力车型都将上演“双龙会”。这一方面是市场多元化选择的结果，老车主战消费力相对较低的二、三线市场，新车主攻一线市场。另一方面，两代同堂也是中国市场不太成熟的发展结果，这一现象在国外很少见。

　　值得注意的是，新老同堂无疑将削弱整体车型品牌的纯正度，一旦定位与价格区分不明，又将同时伤及两个品牌。新宝来、花冠EX销售都远低于新一代车，而北京现代倒是老款销量高于新款，其中是价格因素在显示作用。

　　价格之争破10万元还是立15万元

　　随着中级车市场的分化，价格走势再度“向下”。无论是赛拉图两厢，还是刚刚上市的伊兰特悦动，两位韩国兄弟将中级新车价位拉到9万元区间。如此一来，无论是标致307两厢，还是去年风光一时的福克斯，还有日产骐达都在接近10万元的价位区间参与恶斗。

　　中级车是否会再度集体下压？汽车分析师指出，今年价格调整力度或弱于去年。原因在于钢铁原材料涨价以及通胀压力带来的整体成本上涨，虽然车企们都不敢直接涨价，但会通过减弱市场优惠力度以及借新车型上市等方式进行调整。

　　同时，中级车高端市场仍有四款车型坚守在15万元以上价位，分别是1.8卡罗拉和1.8思域的部分主力产品以及速腾，后者将要推出新1.8TSI产品，定价肯定高于16万元。另外，明锐1.8TSI产品也能够释放稳定销量。从现状可以看出，当前能够有资本守在15万元阵地的中级车非常少，但15万~17万元区间则成为一个竞争偏弱的区间，难怪马自达6扬言要钻这个空子，抢食A级车蛋糕。

　　10万~15万元成为今年中级车的主流竞争区间几乎是没有悬念的。而中级车市的三大“强人”——凯越、伊兰特和卡罗拉，采取的策略都是部分车型向10万元以下施压，部分车型向15万元以上空间延伸。

　　地盘之争三大强者谁将会胜出

　　今年中级车市场格局之变的三大命题是：新伊兰特如何复位？凯越能否站稳第一？福克斯如何保位？

　　今年伊兰特车系提出了全年产销22.5万辆的目标，这一目标超过了卡罗拉车系。同时，从一季度业绩看，伊兰特第一季度销售了43381辆，同比增长32%，凯越销量则近5万辆，二者均低于卡罗拉与花冠EX的总销量5.4万辆。但后期，悦动与新凯越加入“战斗”，三强相遇必有一番恶斗，悦动改进与价格策略都显示了很强的市场占有欲。新凯越的战略也值得期待，该车长期稳占中级车市场第一，且今年其主力凯越三厢轿车又推新车加盟作战。

　　福克斯去年取得重大成功，一度跻身十大畅销车排行榜。原因之一在于，当时市场上无太多重量级中级车新车上市。如今三大强者均要出击，福克斯是否也到了推新车加强竞争力的时候？传说中的1.6L迟迟未见发布，再这样下去，福克斯是否在对手的步步紧逼之下进入10万元以下区间方能保位呢？一切都在进行中。