国内车市 车名与分类到底有多混乱？

　　厂家们的一厢情愿

　　现在的汽车厂家仍然越来越重视车型的名字。很多厂家喜欢用“途”来命名自己的汽车，结果，先后出现了新雅途、现代途胜、大众途锐、上海大众途安、途乐、途越等“途”字辈车型。相同的例子还有许多。比如“赛”字辈：除了赛弗、赛影、赛骏三款长城汽车之外，还有赛马、赛豹、起亚赛拉图、赛纳。“福”字辈：福莱尔、福瑞达、福特福克斯、福美来、福铃、福星。“凯”字辈：别克凯越、丰田凯美瑞、凯旋、凯睿(吉奥汽车)。要让消费者搞清楚这些车型到底属于哪个品牌，可真不是一件容易的事情。

　　话说回来，车名虽说有点混乱，但是真正重名的车型是没有的，专利法也不允许，喊错、认错的几率并不高。相比之下，汽车分类就真的是“天下大乱”了：比如已经停产的开迪，你说它是轿车还是商用车？厂家说它是轿车！你可以解释SUV、MPV的中文含义，那么你还说得出SAV、CUV、MPS、HRV、SRV这些新名词准确的中文意思？还有像天语SX4，厂家说它是轿车+SUV+MPV的结合体，你能够接受吗？CrossPOLO跨界了轿车和SUV，但你真舍得去越野吗？很显然，答案是否定的！

　　事实上，每一辆车从定型开始，就已经注定了它的分类，即使是现在很流行的“跨界”，设计师们往往也是以某一种车型为主体，融入其他车型的功能。像天语SX4和CrossPOLO实质上都是两厢车，而S-max、骏逸，消费者更多是把它们当成MPV。近年来，厂家们“一厢情愿”改变车型的分类，以期在营销中占据主动，从而提升车辆的品位，得到的结果往往是适得其反。因为老百姓说理性也理性，说固执也固执，他们会把汽车分为“小车”、“面包车”、“吉普”，既通俗又简单，如果你硬要把一辆“面包车”说成是“小车”，谁也接受不了。

　　总结下来，简单就是美，无论是取名还是分类，有些事情想得太复杂了，反而不好！ （周伟力）

　　简单即可

　　俗话说“名正言顺”。当过父母的或许都有这种经历，为了给小孩取一个动听的名字，《新华字典》都快翻烂了。同样的道理，国际汽车品牌进入中国后第一件事就是为其起一个动听的名字了，或许是想通过起一个中文名来更好地取悦中国的消费者。但中文名真的有那么重要吗？丰田CAMRY的中文名由原来动听的佳美改成拗口的凯美瑞后，仍然畅销，这也似乎证明了中文名对市场的影响没有想象中那么大。

　　首先要申明的是，并不是所有的中文名都不好，好的中文名无疑会起到锦上添花的作用，BENZ翻译成奔驰、BMW变成宝马已经成为经典，但不知是中文词汇还是国人想象力不够丰富，似乎朗朗上口的中文名就只有那么几个，面对一年100多款新车型逐渐力不从心，于是各种奇形怪状的中文车名层出不穷。拜托，大家都这么忙，可没那么多闲工夫来记拗口的名字。我想如此之多的中文名不要说是普通的消费者，就连我们这些经常接触的媒体从业人员也记不上。最搞笑的一次，在采访合资公司的高层时，该高层甚至还向旁边的工作人员讨教中文名，我想这个名字肯定是失败了，就像记不住自己“孩子”的名字一样，还指望别人。

　　鉴于中文名的局限，我为痛苦的厂家提个小小的建议，采用“字母+数字”的简单组合，一目了然，通俗易懂，如宝马7系、奔驰S级的。就拿刚在中国全球首发的三厢马自达而言，我想记住中文名劲翔的人似乎不多，但如果是M2就好一些。可喜的是，国内的一些本土品牌如奇瑞、比亚迪等也开始采用这种命名方法，而两者也是本土品牌中较为出色，不知是否和这种命名方法有关系。 （王灿彬）

　　标新立异的后果

　　你知道什么叫“宽敞型轿车”？能举例几款属于“城市越野车”（或称“都市休闲越野车”）的车型么？不知道？那正常。这些定义，笔者最初也很模糊。再问：您知道毕加索、S-MAX、普利马、途安此类车型属于什么类别么？想必不少人觉得这个比较“弱智”——明摆着是MPV嘛！笔者在此得略微郑重地告诉大家：以上几款去年被厂家和某些行业人士定位为“宽敞型轿车”。虽然怎么看他们还是MPV，但是一个分类概念的差别，使得这些MPV车摇身一变也成为了“纯种”的家轿。

　　汽车分类日趋呈“多元化”发展，美其名曰使得某些车型特性得到“尊重”，实则把消费者搞得莫名其妙，不知是幸哉还是悲哉。诸如此类的例子还有很多，譬如常说的中级车、中高级车等分类，也被部分车型“中档车的定位，低档车的价位”搅混了一泓池水。

　　人有高矮肥瘦，车同样有长短、重量和排量,矮子就是矮子，胖子就是胖子，更不可能因为矮子穿了个高跟鞋就从此将其归为高个子。原本，按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车、B级车是中档轿车、C级车是高档轿车，而D级车指的则是豪华轿车，字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。这种分类方法曾一度被业内广泛统一使用。然而出于营销角度的考虑，某些厂家尤爱标新立异，希望通过自行定义的新分类来凸现某些新车型特点，吸引消费者关注，所以创造了很多新的分类名词。譬如原本在MPV市场销量并非排名第一的毕加索，如将其归至“宽敞型轿车”一类，就一跃成为该类别的销量冠军，这样一来厂家得到了口碑和面子，不过市场上的汽车分类越来越多，越来越混乱。 （邓莉）
　　总不能今天叫张三，明天就叫李四吧？

　　俗话说，无规矩不成方圆。目前的汽车界就面临着这种无规矩的状态。微型车、小型车、中级车、中高级车、高级车……让人眼花缭乱，看到一款车，也不敢妄下定断：例如骏捷，你说它是中级车，还是中高级车呢？夏利N3，你说它是微型车，还是中级车呢？这就好比一个人，今天叫张三，明天他就成了李四，后天人叫王五麻子他也应声。这不是乱了吗？

　　所以，还得在他一出生的时候，就得在户口本上将他的名字给规范好了，该叫什么，就叫什么——哪怕你不乐意叫这个名字，也得通过合理合法的程序去改，而不能自说自话地说改就改了。

　　其实，这跟我们目前厂商们繁乱的车型级别分类同理。厂家们都希望自己造的车“看起来”——或者“听起来”更高级，所以合资品牌不大愿意按尺寸来给自己定位，而是更愿意从价格的角度让自己的“经济型车”拔高到“中级车”，而本土品牌由于价格低廉，则更愿意从尺寸上给自己定位，十万元不到的车，也要称自己为“中高级车”。

　　而对于消费者而言，分类不规范只会成为某些厂家满足某些虚荣心高度膨胀的消费者的手段：你看，花10来万元也能买个C级车呢！

　　消费者有这么个虚荣心，厂家乐得满足他们，车自然也是越造越大，也难怪又经济又环保的精品A级车在我国推广起来那么费劲！

　　这样下去对健康、良性的市场发展当然是没有任何好处的，即便媒体成天宣扬着环保、节能也只能是空口瞎嚷嚷，车只会越造越大，张三非要穿上马甲充王五麻子。

　　因此，甭管讨谁高兴了，让谁郁闷了，只有规范汽车分类，才能让消费者买车买得明明白白，让厂家造车造得老老实实。