韩国双龙成为上汽布局海外战略重要砝码

　　上海汽车与双龙汽车正在共同开发将于2009年在韩国市场推出的中型轿车。在被上汽收入麾下之后，韩国双龙汽车已然成为上汽布局海外的一颗重要棋子上汽集团的海外战略再推新举措。

　　近日，上汽集团控股的上市公司——上海汽车集团股份有限公司(简称上海汽车，600104)总裁陈虹在一次采访中表示：“上海汽车与双龙汽车正在共同开发将于2009年在韩国市场上推出的中型轿车。”同时他透露道，目前正在就双龙汽车引进上汽自主品牌荣威750进行营销、商品性调查，但荣威750将不会直接引进在韩国销售。针对韩国市场的中型轿车计划在韩国国内生产。

　　2007年底对南汽的收购，使上汽集团得到了南汽MG名爵的相关资产，包括MG在英国的工厂，从而为上汽进军欧美市场提供了重要平台。而韩国双龙汽车在被上汽收入麾下、并于2007年上半年恢复盈利之后，也成为上汽布局海外的另一颗重要棋子。

　　“抢食”海外市场

　　2007年12月26日，上南合作的最终落幕，成就了上汽在中国汽车业“航空母舰”的梦想，并使上汽在商用车和自主品牌方面的竞争力大为增强。

　　对于上汽对南汽的此次收购，中信证券汽车分析师李春波认为，一方面是上汽欲加强其在国内市场的占有率。收购南汽后，减少了一个重要的竞争对手，同时增强了其商用车的竞争力。另一个重要原因是在购得南汽的MG名爵资产后，上汽与南汽在自主品牌方面的缠斗可协同解决，从而避免恶性竞争的出现。“收购南汽成了最好的一张牌。”李春波对《财经时报》说。

　　在国内市场的风平浪静之下，上汽开始在进军海外市场方面频频出招。

　　作为第一个尝试海外螃蟹的中国汽车集团，上汽集团早于2001年开始了全球化尝试，在国际汽车市场上完成了数次跨国投资和收购。

　　2001年它和通用汽车一起参与了韩国大宇汽车的兼并收购，出资5970万美元(约合5亿元人民币)占有10%股份；2004年又出资5.23亿美元(约合43亿元人民币)，完成了对韩国SUV制造商双龙汽车49.8%股权的收购。这两项收购奠定了上汽集团在亚洲市场渗透扩张的基础。

　　而在欧美市场，上汽则瞄准了日薄西山的英国MG-Rover.早在2004年6月上汽就与这一英国老牌汽车企业签订了意向合作协议，准备共同成立一个新的合资公司，后因罗孚财务状况太差而未实现。2005年，在MG-Rover即将破产之前，上汽以6700万英镑收购罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权，试图为跨入欧洲和美国铺平道路。

　　“觊觎”近邻

　　据悉，韩国双龙汽车公司7200多名员工在2008年元旦前夕分别收到了100万韩元(约合7800元人民币)的礼物。这是双龙汽车在年底发放给全体员工的奖金。

　　在经过3年多的苦心经营之后，上汽的双龙汽车业务终于展露出一线生机。

　　2007年上半年，韩国双龙汽车在挣扎数年后终于实现扭亏为盈，净利润为155亿韩元(约1.24亿元人民币)。数据显示，双龙汽车在2007年上半年共销售汽车69755辆，比上年同期增长13.2%；韩国国内销量同比增长4.7%，海外市场出口量则增长了21%。

　　这与上一年的业绩形成鲜明对比。在2006年，双龙汽车的净亏损额高达1959亿韩元(约合15.3亿元人民币)。

　　业内分析人士认为，双龙汽车之所以能够扭亏为盈，与其劳资关系的缓和与改善密不可分。2007年，在韩国企业工人罢工集中爆发的夏季，双龙汽车是韩国国内首家以和平谈判的方式，解决劳资矛盾的汽车企业。

　　这与2006年轰轰烈烈的“玉碎罢工”迥然不同。有报道称，在2006年长达50余天的罢工时间里，韩国双龙的销量下降了14%。
　　韩国双龙汽车的业务起色，意味着上汽海外战略初见成效。这也是陈虹此次宣布与双龙汽车合作开发、以中型车投放韩国市场的底气所在。

　　但上汽能否借助这一跨国“姻缘”，成功分食韩国市场，尚存变数。