国际化暗礁丛生 中国车企海外步履维艰

　　日前，记者从中国重汽集团有限公司获悉（文中简称“中国重汽”），该公司在2007年年末已经获得了超过1万辆国际市场订单。在该公司的规划中，到2010年，出口产品将占其总销量的30%，而2007年是16.8%。
　　
　　除了中国重汽、北方奔驰、福田汽车、一汽解放、东风汽车等等也纷纷瞄准了国际市场。

　　“专业化和国际化是商用车企业必然的两个发展趋势，而对于中国的商用车企业来说，国际化已经不可避免。”北京环亚市场研究社分析师张铁军认为，“但这些企业在走出去的同时，困难重重，除了其自身的不足，海外市场的各种风险也对其造成了较大的压力。”

　　产能海外释放

　　去年12月7日，中国重汽（000951.HK）与俄罗斯吉尔汽车股份公司在莫斯科正式签署协议，组建HOWO-ZLL公司，在俄罗斯销售、组装中国重汽的HOWO重卡，双方股份各占50%。这是中国卡车企业与俄罗斯组建的首个重卡合资企业。

　　现在，开拓国际市场已经成为中国商用车市场发展的重要组成部分。

　　商务部日前发布的相关报告显示，2007年前三季度乘用车出口总金额为6.94亿美元，而商用车为17.5亿美元。在出口的汽车产品中，商用车仍是出口盈利的主要车型，尤其是载重车，出口金额最高，出口数量占总出口量的50%。中国重汽2007年全年出口整车超过13000辆，创汇4亿美元。

　　“商用车企业齐走国际化之路一方面是主动的，另一方面也是被动的，因为国内的商用车市场竞争激烈，尤其是重卡市场已经供大于求，2007年重卡销量有可能达到48万辆。”张铁军分析，“2007年是典型的‘政策市’。由于去年政府全面开始对重卡进行‘计重收费’而不是采用原来的核定吨位数收取费用，导致载重辆大的重卡热卖；2008年1月1日重卡开始实施欧Ⅲ标准，也促使欧II标准的车热销。再就是纯粹的更新和新增需求，2004年购买的不少车到了更换新车的时候。但是业界认为，2008年的重卡销量肯定会理性下降。”

　　到海外市场释放过大的产能已经成为必然。

　　以俄罗斯市场为例，随着俄罗斯经济的逐步复苏，当地重卡需求迅速上升，目前年需求在10万辆左右。其国内的重卡生产厂主要有俄罗斯卡马兹厂KAMAZ、白俄罗斯马兹厂MAZ等企业，生产能力约在4.5~5万辆之间，根本无法完成国内的订货，一般交预付款后要等4个月。国外品牌重卡和二手车受到青睐。

　　中国的重卡企业从2006年开始试探进入俄罗斯市场，中国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等几种重卡（主要是自卸车）纷纷进入，现在中国重汽的市场份额最高。

　　跌入多重“埋伏”

　　据中国海关统计，去年销售到俄罗斯到中国重汽产品中，仅HOWO一个系列已超过4000台。根据俄罗斯官方的统计，去年1~5月，在当地销售的国外品牌重卡中，HOWO排在沃尔沃、斯堪尼亚之后，位居第三。俄罗斯市场人士分析，按目前HOWO的销售势头，2007年跃上第一位几成定局。

　　便宜的价格使中国生产的重卡在俄罗斯具有很强的竞争优势。但针对中国重卡出口俄罗斯存在的一些问题，俄罗斯媒体刻意放大，渲染。

　　俄罗斯大型汽车专业杂志《AutoReview》在今年11月用了4个A3篇幅报道了中国重卡在俄罗斯出现的问题和事故，并附有16幅存在缺陷的中国重卡照片，该报道在俄罗斯影响很大。

　　而早在去年8月16日，俄海关总署署长向各海关发函，要求严格检查进口汽车的质量认证，严格限制没有质量认证的中国商用车新车按旧车进口。

　　据希比利汽车出口公司董事长祝景成介绍，俄罗斯主管部门已经不断对中国重卡存在的问题发出警告，各地区政府都在采取办法严厉进行限制。俄媒体指名道姓地对中国一些重卡的问题进行披露，特别是对中国重卡无限制加大车厢造成的社会问题。

　　俄罗斯政府去年12月中旬发布消费者权益保护法的补充条款。新规定是，消费者购买包括汽车在内的产品，只要在15日内发现瑕疵，购买人可要求卖方无条件退货；在规定的保修期内，如果累计返修时间超过30天，也可要求退货；经销商不能按期交货，每延迟一天罚款0.5%等等。俄罗斯的中国重卡经销商感受到巨大压力，因为他们首当其冲，一个小毛病也可以退货,同时重卡经常延迟交货。

　　总的来说，中国汽车企业在海外困境重重，而这种困境主要来自于四个方面：政府制定的强制性标准和不断出台的法律法规、海外本土企业即竞争对手的阻挠、当地媒体和民间组织的抨击以及中国企业自身存在的产品质量问题和违规操作。