中国车市“成熟”了 降价2007主旋律

　　我们梳理了本年度车市降价的一些特征，我们也注意到，在即将过去的一年里，价格幅度却又是历年来少见的微调，近似于市场终端来自经销商的促销讯息，鲜有能真正让车市震荡的利好消息。
　　
　　这是一个记号，中国车市真的“成熟”了。

　　代表车型

　　北京现代伊兰特系列

　　官方指导价 10.48-14.18万元

　　年初最低价格10.48万元

　　年末最低价格8.90万元

　　最高降价幅度1.58万元

　　类似车型

　　别克凯越、阳光、丰田威驰等

　　降价·销售压力下的无奈 伊兰特走麦城

　　伊兰特曾经在市场上创下了辉煌的销售成绩，这得益于其当年的一次大幅降价，一举奠定了其中级车市场销售前三的位置。但是，随着时间的推移，新车型不断推出，竞争不断升级，曾经的新三样不再能垄断中级车市场，伊兰特尽管仍是北京现代销售最好的车型，但销量的下滑难以避免。

　　据了解，北京现代此前制定的伊兰特年度销售计划为14万辆，但前三季度仅完成了80885辆，完成预期的77%，缺口比较大。

　　对于北京现代来说，伊兰特担当着冲量的重任，其销量一直占据北京现代总销量的半壁以上，可见其重要性。因此，在销量出现下滑时，除了改款，加量不加价，优惠、促销、降价也势必会成为伊兰特争夺市场的杀手锏。

　　记者了解到，从今年年中开始，07款的伊兰特就出现了万元以上的大幅优惠。虽然之前06款也一度有过万元的优惠，不过在推出07款之后，商家还是把实际的优惠价格提高了不少，6月份时还只是能优惠8000元左右，但从7月份开始，优惠提升到了1万元的水平，有的达到了1.3万元。

　　代表车型

　　丰田普锐斯系列

　　官方指导价 28.22-30.2万元

　　年初最低价格28.22万元

　　年末最低价格26.22万元

　　最高降价幅度2万元

　　降价·技术减配式 普锐斯瘦身

　　前不久在上海举行的全球清洁汽车大赛上，几乎所有与会的国际巨头都把眼光聚焦到混合动力车上，无论是日本企业，还是曾经对混合动力不屑一顾的欧美公司。然而不得不承认，在2008年之前，混合动力车在中国市场的进展是缓慢的，首款丰田普瑞斯上市近2年，才销售2000多辆，主要原因还是价格太高，其价格相当于同排量车型的1倍以上。在刚上市的时候，一汽丰田的高层领导曾经表示，普锐斯的定价，不应该以普通的乘用车标准衡量，因为普锐斯是高科技的产品，是低排量、低油耗、高输出的一款车。另一位高层则很坚决地称普锐斯绝对不会降价。

　　然而时隔最多一年，去年底由于昂贵的价格而一直以来叫好不叫座的普瑞斯也不得不低下昂贵的头颅:全系列2款车型分别降幅都在2万元以上，至此，普锐斯也加入到了降价的大军当中。

　　今年6月，普锐斯再次降价，在经销商处销售的普锐斯两款车型都有1.5万元的优惠，降价后普锐斯1.5AT真皮导航版和织物版分别卖28.7万元和26.72万元。经销商表示，虽然厂家供应量不大，但依然存在压库现象，所以只好选择降价。

　　11月19日，在广州车展上进口原装整车思域新混合动力正式上市，售价仅为26.98万元。虽然两车的排量完全不同，但CIVICHybrid还是将对手直接锁定了丰田普瑞斯。因此，在中国市场不再一枝独秀也是目前普锐斯的价格与同类别一般汽车价格越来越接近的原因。

　　代表车型

　　上海大众斯柯达明锐系列

　　官方指导价 12.8-19.8万元

　　年初最低价格12.49万元

　　年末最低价格11.69万元

　　最高降价幅度8000元

　　类似车型 丰田卡罗拉、大众速腾等

　　降价·针锋相对式 欢喜冤家交替降价

　　今年才上市的卡罗拉和明锐还真是一对欢喜冤家:不仅针对的消费群相似，连降价都像商量好了一样:差不多时间、差不多幅度。明锐刚上市的时候甚至公开将竞争的矛头指向了卡罗拉。这种现象在目前的国内车市还很常见，又如凯美瑞和雅阁以及伊兰特和赛拉图。

　　更值得注意的是，由于处于同一级别的车型众多，竞争激烈，因此卡罗拉和明锐不得不在上市后的半年内甚至几个月内即明暗结合地降价。

　　明锐1.6L上市不久便出现了降价现象，目前最高优惠幅度已经达到了6000元，而1.8T车型优惠幅度更达到了1万元左右。1.8T的两款市场报价分别为15.69万元和17.59万元。值得注意的是，明锐在07年的后半段显示出了超强的实力，销售势头急转直上，甚至造成部分车型供货出现了短暂的困难。降价后的明锐不仅除了和卡罗拉甚至和同级别的速腾相比，小有优势。

　　卡罗拉上市后价格相对稳定一些，但近期由于销量出现了小幅下滑，因此目前全系车型降幅已经基本达到了9000元，除了个别颜色外，各配置车型基本保证现车供应。

　　对于其他中级车来说新车尚且如此，老车型的压力更大。目前速腾降幅在9000元到1.1万元之间，新宝来的降幅则已经达到1.3万元左右。而且两车都可以这个优惠价格提到裸车。同样，福克斯也再次下调售价，目前两厢版优惠幅度在8000元到9000元之间，而销量一般的三厢车降幅已经达到了1.1万元。福克斯1.8L销量要明显好于2.0L车型，所以造成2.0L已经很难见到，预订等候时间也不能确定。

　　此外，轩逸、马自达3、思域、新景程、凯旋、奔腾售价也在近期呈现整体下滑的趋势，目前优惠幅度基本都已经超过了1万元，其中凯旋2.0L手动精英型更是将让利幅度拉到了2.7万元。轩逸上市以来由于定位在紧凑级和中级车型之间，在客户群的目标针对性方面显得不够确切，所以销量方面一直没有明显的突破，近期又再次加大了优惠促销的幅度。马自达3系列中1.6L降幅仅为5000元，2.0车型降幅则达到了1.1万元，思域1.8L的优惠幅度则已经达到了1.5万元到2万元区间，这两款车型的降价主要是受到福克斯、新宝来的降价以及凯旋、奔腾价格的逐渐下压造成的。

　　代表车型

　　东风标致307系列

　　官方指导价 11.98-17.78万元

　　年初最低价格11.98万元

　　年末最低价格10.48万元

　　最高降价幅度2.5万元

　　类似车型

　　福特福克斯、宝来等

　　降价·竞争力减弱 狮子变脸

　　行业里有句流行的话是"有改款车型没有换代车型"，以一款新车打天下，总会有点小家之事。除了丰田明确提出全球战略车型外，向以小众市场为主攻方面的法系PSA集团则走得更彻底。

　　也无怪乎市场嬗变，的确是车型与单车的性价比相对较高，才会吸引更多的追随者，如东风标致307，不仅对于神龙汽车而说，对过去两年里的中国车市而言，也堪称经典。上市不到3年，销量累计达到15辆，并由此进入"精三样"行列。

　　无奈市场无情，竞争对手太多，307在进入2007年就已呈现出疲态。在2006年，307采用了SMC技术以减弱自动挡车型换挡迟滞、顿挫感较明显的问题，以应对福克斯、CIVIC等车型的挑战，而现在丰田的世界车型卡罗拉，以及斯科达明锐的加入让东风标致307正在丧失原本属于自己的客户。

　　从4月份一次震动业内的全系列降价后(优惠幅度近1.9-2.5万元)，一直持续到新307的上市，才一举扭转相对被动的局面。

　　而就在这段时间，其竞争对手花冠、福克斯、宝来等也在不断下移价格外，同时也给正在生产线上调试的新产品给予更多的期望。花冠升级为卡罗拉，福克斯在三厢基础上推出性能更胜一筹的两厢版，宝来推出限量升级版等措施，都搅得车市如一团迷雾，不仅让厂商应付不过来，连消费者也都晕乎乎地进入市场。

　　从全年平均数据看，东风标致307月均销量在5000辆左右。在此价格区间，表现尚可。

　　2007年市场行情:今年9月，新307上市后价格相对比较稳定，主要是产品的供需相对平衡，而这也是神龙汽车实施双品牌战略的最期待达到的效果。随着新车不断增加，如等升级产品的市场走势，东风标致307势力也将推出全面升级车型以应对市场挑战。

　　毕竟，中国的汽车消费者对品牌忠诚度尚有待培育。

　　大嘴版的新307保留了产品的优势特性，但给人感觉它还不算是换代产品，因此动力系统、底盘、悬架调校都不会发生什么大变化。

　　如果明年政府真正强势推出燃油税政策，车市格局还将发生什么样的变化，车企会如何推出应对招数，一时还无法想像。

　　代表车型

　　雅阁

　　官方指导价

　　19.98-29.98万元

　　年初最低价格18.98万元

　　年末最低价格18.18万元

　　最高降价幅度2.8万元

　　类似车型

　　凯美瑞、蒙迪欧

　　降价·即将停产式 产品升级换代

　　五年了，雅阁老了。也难怪，随着凯美瑞上市，雅阁几乎在一夜之间光芒散尽。事实上，今年一开始，雅阁价格就一直在走低，此前雅阁就一直占据国内中高级车销售冠军位置。显然，广州本田希望通过降价挽回市场。随着第八代新雅阁上市消息的传出，07款雅阁开始大幅降价抛售。记者了解到，在上海地区，07款雅阁最高有着4.8万元的优惠。

　　当新车型推出的时候，老车型降价是再正常不过。一般情况下，新车型无论从外形到内饰，还是动力等等都会有一个全新的提升，其性价比也会更高。于是，消费者往往会出现持币待购的现象。

　　因此，在换代出新的时候，厂家或经销商为了不影响老款车的销售，一般都会不宣布老款停产，称会根据市场需求做决定。不过这两年，随着竞争越来越激烈，消费者的辩别能力越来越强，这一招已经被弃之不用。而厂家和经销商为了清理库存，通常会通过大幅降价来吸引消费者购买。对于一些图实惠的消费者来说，此时出手买车倒不失为一种最佳时机。

　　据了解，随着新款蒙迪欧致胜上市的消息传出，老款蒙迪欧的价格出现波动，老款蒙迪欧2.5V6旗舰车型最高优惠一度高达3.98万元。

　　价格不再虚高

　　2007年的中国汽车市场，继2004年车市泡沫破裂之后又一次表现出井喷迹象。因此乘用车价格在2007年也表现的非常活跃，随着市场竞争更加充分，车市总体价格向更加合理的方向发展。在微型车、小型车市场上，由于国产自主品牌品质的不断提升以及合资品牌车型日渐成熟、成本下降，总体性价比日趋合理。

　　紧凑级车市场因为产品最多、价格跨度最大向来都是竞争最为激烈的部分，2007年主流产品经过充分的市场竞争价格水分已经被挤压殆尽。凯越、伊兰特、福克斯等销量榜上众多领先产品面临换代也造成了这一市场整体价格下滑。

　　中级车市场上，帕萨特领驭、凯美瑞、雅阁等车型成为绝对的主导车型，这些主流产品产量稳定，供需关系合理，因此价格保持相对稳定。厂商不断提供的促销活动合理地降低了车价，避免了市场上经销商之间的恶性竞争。而在中高级车方面，主流车型也保持了价格的高度稳定，奔驰、宝马发力中国市场也并没有引起与奥迪的正面冲突。

　　小众细分市场车型是今年表现抢眼的一个市场，以本田CR-V为代表的跨界车型市场表现不俗，其直接导致的结果就是该车型价格坚挺，甚至加价现象在上市半年之后依旧维持。在CR-V的推动下，铃木SX4、大众Crosspolo等小型Crossover车型相继低价登场，由于需求旺盛，这些车型价格保持坚挺。