国IV引发行业变局 各大车厂备战国IV防线

　　政策：国IV标准比国III更为严格

　　据悉，“国IV标准比国III更为严格，车用国IV油比国Ⅲ车用国Ⅲ油的污染物减少50%，只相当于黄标车污染物的1/20”。而国IV除了要对现有的燃油进一步提纯，以使其中硫化物含量更低以外，对汽车发动机和尾气处理提出了更高的要求，单纯的尾气催化净化处理已经比较难以满足要求，必须要将电控燃油喷射系统重新匹配，以及对催化器配方重新标定，加入贵金属元素才行，同时如果能配合缸内汽油直接喷射、可变进气系统(VVT)和多气门结构等技术的新式发动机。
　　
　　北京市发改委：3月1日起加油站开供IV油

　　市发改委相关负责人在1月9日的新闻发布会上透露，从3月1日起，本市所有加油站必须供应国Ⅳ标准成品油。据介绍，本月30万吨国Ⅳ油将投放市场。

　　市发改委经济运行综合处处长王英建在回答记者提问时表示，根据计划，今年1月1日至2月29日，国Ⅳ油与正在使用的国Ⅲ油将分两阶段进行置换，第一阶段是将国Ⅳ油运往本市的储油库，将国Ⅳ油与国Ⅲ油进行置换；第二阶段是向加油站置换国Ⅳ油。

　　从3月1日起，本市所有加油站必须供应国Ⅳ标准成品油。据介绍，本月30万吨国Ⅳ油将投放市场。另据记者从燕山石化了解，实施国Ⅳ标准后，燕山石化每年预计可向北京提供300多万吨国Ⅳ燃油，比目前提供的国Ⅲ油还略有增加，完全可以保障本市车辆用油需要。

　　“我们没问题”

　　回想2006年12月1日，北京实行OBD政策（所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统，以监测尾气排放），很多厂商措手不及，甚至出现无车可卖的情况。上海通用赛欧、一汽大众高尔夫和东风日产阳光等多款车当时退出北京市场，奇瑞、中华、吉利等自主品牌断货严重。现在国IV已实施，据汽车分析专家保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。自主品牌准备好了吗？已经有过一次打击的众厂家是否还会受到冲击呢？

　　记者打开环保局网站，近期所有审查合格的17个批次的车辆，像一汽丰田的锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、广州丰田的凯美瑞、上海通用的君越3.0L、东风本田的新CR-V、长安福特马自达蒙迪欧致胜、东风标致新307、一汽大众迈腾、奥迪A6L等等已经在北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单中。这些几乎涵盖了所有的进口车、市面销量尚好的合资品牌都通过了检测。相比之下，自主品牌少之又少，记者看到登陆国IV目录有奇瑞的三款车型，分别是瑞麒R2、A113、QQ613。

　　奇瑞汽车的达标，对自主品牌或许仅是一个开端，其后必将刺激更多的自主品牌加紧国IV排放标准的申报工作。

　　奇瑞汽车董事长尹同耀曾对记者说，“我们研发的发动机已经达到欧V甚至欧VI标准了”，这三款达标车共同之处是都采用了1.3L发动机，其中A113还装备的是1.3CBRVVT型发动机，同时瑞麒R2这样的微客也成为国内首个达标国IV标准的微型客车。下一步奇瑞的计划是推进A3、A6、A5这类主力。

　　长城汽车宣传部长商玉贵表示，新上市的“精灵”轿车和“嘉誉”MPV排放都能达到欧Ⅳ。商玉贵预计：“考虑到成本的增加，国Ⅳ哈弗CUV可能比国Ⅲ车型贵3000至5000元。”

　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理孙旭告诉记者，其主力车型F3白金版已在做稳定性测试。后续上市的新车，都将针对北京推出满足国Ⅳ排放标准的车型。

　　受访的自主品牌企业都胜券在握，都称 “没有问题，我们都准备好了”。但在竞争激烈、时不我待的汽车市场，要想有所作为，自主品牌必须迎难而上。

　　“我们已经抢占市场先机”

　　合资品牌车型中，上海大众、一汽大众、奥迪等品牌。这些企业在技术上没有问题，而且又是北京奥运会的汽车赞助商，所以对于国IV标准肯定也是早有准备的。据悉，本田、丰田、已为自己部分车型进行了认证，但走纯粹商务路线的别克陆尊以及非常家庭化的上海大众途安还没有将产品全面升级。

　　尽管都有准备，但众多品牌还没有来得及正式推出国IV标准的新车，上海大众斯柯达却携明锐全系列国IV车型登陆北京，一举成为首款登陆北京的符合国Ⅳ排放标准的车型。值得一提的是明锐已上市销售的国IV排量的车非但没有加价，反而推出了更多的优惠措施。上海大众方面推出了“明锐国IV车型北京上市，再送三年畅行服务大礼包”活动。上海大众内部负责人告诉记者：“上海大众是奥运赞助厂商，提供国IV版的新车是应该的。”而明锐的价格不涨倒是有些出人意外。不过斯柯达经销商的解释是为支持北京奥运，支持环保而做。不管怎样，这一举措还是让消费者得到了实惠。

　　上海大众斯柯达并没有选择将相关的费用转嫁到消费者头上，而是选择牺牲部分的利润空间来换取斯柯达品牌形象的维护。站在厂方的角度来看，上海大众斯柯达用眼前的小利博取以后长远的利益，战略眼光令人钦佩；而站在消费者的角度来看，因国Ⅳ车型升级而带来整个技术配置的提升，而价格却并没有相应的调整，比原有的车型性价比有所提升，为之动容也在情理之中，也为上海大众斯柯达自身销售数量的提升创造了可能。从斯柯达明锐这次的活动来看，可以做的还更多，在适应过程中展示自己，宣传自己的优势。对别的品牌也是一个启示，面对新的、更加严格的标准，厂家和车型要做的是积极地、快速地去适应。　　
　　国IV实施是利好消息

　　每年春节前是降价促销的好时节，国IV标准已实施，部分车型面临退市，为清理库存，经销商纷纷加大降价幅度。但顾客们也不接招，尽管降价幅度比较大，但销量一般。经销商表示，从元旦放假到现在来看，很多消费者已对国IV车比较关注了，而且考虑买国IV车型的人居多。这样看来，国IV排放标准实施将是汽车市场的一个利好消息，可能会迎来汽车销售高潮。

　　记者在走访多家汽车4S店时，发现国IV标准的产品要比老产品贵3000－5000元，东风日产4S店的销售人员说：“08款骐达符合国IV标准，但没有价格优惠，07款符合欧Ⅲ标准，便宜约1万元。”广州丰田凯美瑞与此类似：国IV版车型的价格基本不变，但无优惠活动，国Ⅲ版车型有优惠。东风标致经销商透露，国IV版206车型会比现在的206车型至少贵5000元以上。华晨中华经销商预计等国Ⅳ版骏捷开售后，售价会回涨3000元左右。长安福特经销商也表示待福克斯国IV版出台车价将回涨1000－2000元。奇瑞经销商预计，国Ⅳ版QQ6可能上涨千余元。

　　国IV或将引发行业变局

　　国III标准升级为国IV标准，将成为各大厂家市场博弈的一个重要契机。而选择不同的市场策略，也将会受到结果迥异的市场回馈。不过市场永远充满变数，最终结果如何，只能等待。有业内人士分析，尽管国IV只在北京一地实施，但作为全国最大的汽车消费市场，影响力巨大，产品能否达标，势必改变企业竞争格局。尚未达到这一排放标准的车型将面临生产成本的上升，由于市场竞争环境过于激烈，很大一部分将被企业自己消化，不排除某些车型终端售价出现上浮。而合资企业可以通过技术优势以老旧车型抢占市场空间，进一步拉近与自主品牌的价格差距。各个价格区间的产品都很丰富，部分车型缺席难以避免，但不会因此出现大面积断档。

　　另一方面，业内资深人士分析，对许多自主企业来说，要在如此短的时间内使自己的全部车型达到或符合国IV标准无疑是个挑战。因此，对一些企业来说，要达到这个标准，恐怕就不得不走技术移植的道路。国Ⅳ标准也给自主品牌企业一个接近跨国车企的机会。事实上，最近几年，一些自主品牌也一直希望在与跨国车企的密切接触中能使彼此之间的关系有所突破，从这个层面上讲，国Ⅳ标准又是在给企业的重组提供了一种润滑剂。

　　离京加油能否受阻

　　据悉2008年1月1日，国IV燃油开始供应北京地区，但在全国范围内供应国IV燃油要等到2009年以后。

　　对于经常来往北京和外地的国IV车主，他们对离京后的加油、保养比较关心。对于这些问题，北京汽车研究中心主任肖亚萍教授表示，“外地油品含有更多的杂质，催化器可能会被燃油中较高含量的硫覆盖，导致催化器被阻塞，严重时不可恢复只能更换催化器。此外，其他传感器也有可能受到影响”。

　　据了解，相比国III车，虽然不少厂家表示国IV车在用车与养车上差别不大，但同时也提出，国IV车在养护时应更仔细，一方面由于发动机做了全新升级，定期保养时应更换相应的机油；另一方面，平时应加入与之相匹配的国IV汽油，因为国IV车中仍需加装OBD（尾气监测系统），因此一旦加入低质汽油，OBD仍会报警。燕山石化一工程师告诉记者，在北京行驶的国Ⅳ版轿车一般加93号汽油就可以，但到了外地则需要加97号汽油。

　　至于油品参数的变化，导致炼油企业的成本增加，油价是否会涨价，燕山石化内部人员表示，有可能会涨价，但现在还是个未知数。

　　记者走访几家4S点看到，尽管不少国III车型赶在2007年底清仓促销，但是具有前瞻眼光的消费者却并非一味追捧这一类车型。他们认为从长远来看，国III标准车型很可能会在北京城区道路上受到一定限制。准备购车的一同行称：“宁可买国IV版本的新车，一辆十来万的新车，至少要开5年左右，万一今年奥运北京市区开始限行，那不达标的车就进不了主城区了，要想在奥运期间畅行无阻，肯定是国IV车型。”

　　的确，北京道路的限行政策较为严格且具有相当的超前性，微型车不上长安街、化油器提前淘汰、国IV标准提前实施，这都是领先于全国的限排限污手段。在2008奥运会期间，市区主要道路很可能将对排放不达标车型进行限制。