重返美国 抗衡日系 欧系押宝“柴油车”

　　如果中国和美国柴油车导入计划顺利，那么擅长柴油车的欧系厂商有望改变全球汽车力量格局。

　　柴油，还是混合动力？对于这个曾经困扰新能源汽车解决方案多时的命题，法兰克福车展期间，欧洲车厂用自己的产品做出了最终解答：既要柴油，也要混合动力。
　　
　　更令人吃惊的是，大众汽车、奥迪汽车和奔驰汽车等欧洲厂商，已经创造性地把柴油和混合动力结合，发展成为更为清洁节能的柴油混合动力，其中大众和奔驰的部分车型已经投入量产。对于在新能源技术实际应用上一直被日系车打压得默不作声的欧洲人来说，打败日系车的机会到来了。

　　用柴油车重返美国

　　虽然柴油一贯是欧洲厂商的强项，大众的Bluemotion技术和奔驰的Bluetech技术等，都已是得到市场认可的成熟技术，但跨出欧洲领土，则很难看到柴油技术的大规模普及。这一方面是由于认识上偏见，早年间的柴油车曾经是黑烟和噪音的代表，而最终被北美市场所摒弃；另一方面，由于油品质量难以满足发动机要求，国内还难以大面积普及清洁柴油轿车。

　　失去了北美和中国市场，欧洲的清洁柴油技术再高明，终究只能算是地方诸侯，难以称霸全球。然而，改写历史的机会已经来临，无论是北美市场还是中国市场，都正在对清洁柴油技术敞开大门。

　　法兰克福车展期间，记者采访了奥迪汽车公司主管清洁柴油项目发展的包达先生。

　　包达先生表示，现阶段奥迪现在在做的事情，是用汽油直喷取代传统发动机技术。这点国内表现也比较明显，就是用FSI发动机取代普通发动机。除了继续发展汽油机，奥迪坚持用两条腿走路，另外一条是发展柴油技术发动机。

　　奥迪是全球柴油发动机的先驱。早在1989年第一台奥迪TDI（柴油发动机）量产。18年来，奥迪在全球售出的50%的车辆都是TDI发动机，在欧洲，TDI占据40%的比例，在某些国家更是占据90%。

　　柴油发动机受青睐的原因很简单，燃油经济性好，更加环保。此外，柴油发动机舒适性和安静性也已经达到汽油发动机水平。跟竞争对手比，奥迪的柴油发动机在低转速既可以获得较大的扭矩，车辆加速性能更突出。

　　对于时下人们最关心的技能减排问题，包达先生介绍，即使与混合动力相比，奥迪清洁柴油发动机的减排效果也毫不逊色。

　　“去年有一个美国记者在美国自己对比测试了柴油轿车和混合动力轿车的排放结果，结果出人意料，柴油车排放标准甚至好于混合动力。”提到这点，包达先生很是得意。

　　让包达先生更加兴奋的是，从美国和中国，这两个全球最大的汽车市场接连传来相对于柴油车利好的消息：中国国家发改委领导人日前表示，为了改善中国城市的空气质量，应加快推出欧Ⅳ标准油品。实际上，燕山石化从年初开始已经能够提供能够满足欧Ⅳ标准的清洁柴油。如果中国柴油品质达到欧Ⅳ标准，那么推广清洁柴油车最大的障碍就将解决。

　　对于美国市场，包括奥迪在内的欧洲汽车厂商早已是摩拳擦掌。尽管欧洲厂商在1983年被迫撤出北美市场，但今天的柴油车和20年前的柴油车早已不可同日而语。除了黑烟和排放物已经降低到非常理想的水平，即使是北美消费者看重的噪音也已经被控制在汽油机的理想的水平。因此从技术角度来看，柴油车重返美国已经不成问题。更重要的是，美国政策最终向柴油车敞开了大门。2006年10月16日开始，美国颁布了新柴油使用标准，这表明美国市场也最终开始接受柴油车。

　　受此鼓舞，奥迪、大众、奔驰纷纷宣布了自己的美国市场计划。奥迪计划在明年年中首先推出柴油版的奥迪新车，而大众的计划则庞大许多。除了已经在欧洲上市的柴油款捷达（速腾）、柴油版帕萨特以及刚刚在法兰克福亮相的Tiguan之外，大众还计划在美国推出柴油版本的顶级车型辉腾，全系列车型引入美国。大众美国部总裁雄心勃勃地表示，大众将在3年内将北美市场销量提高30%以上。

　　尽管目前北美市场柴油车比例不足3%，但用不了多久这个比例就也许会超过50%，这对长期被日系厂商在北美打得抬不起头，而又长于柴油技术的欧洲厂商来说，也许将是战胜日系厂商的一个机会。

　　制胜法宝：柴油混合动力

　　通常认为，在新能源领域，欧洲厂商关注柴油汽车，日系厂商擅长混合动力，欧洲厂家普遍对柴油车的二氧化碳减排效果更加看好，而对成本偏高的混合动力技术并不热心。但在本届法兰克福车展上，欧洲厂商漠对混合动力的热衷，大大出乎人们意外。

　　奥迪公司主管混合动力研发的官员向记者表示，认为欧洲厂商轻视混合动力，实际上是人们认识上的一个错误。实际上，早在10年前，奥迪就已经量产了100辆混合动力汽车Duo3，并交付客户使用75辆。但当时奥迪推广混合动力遇到了两个问题：首先是欧洲用户对于这个新概念不认可，另外一点则是技术问题，由于当时的电池技术不达标，无法带动大功率电机运转。

　　10年过去了，大功率电池已经不再是问题，奥迪也计划重拾混合动力计划，推出新款混合动力车型。

　　与丰田普瑞斯采用的混联技术原理不一样的是，奥迪新款混合动力车采用并联形式，这不需要将发动机和电动机放在一起，从而减少了体积和空间，并减少了成本。

　　奥迪计划明年采用汽油混合动力的Q7首先在美国上市，而采用更先进的柴油混合动力车型在2010年上市。

　　欧洲厂商重新拾起对混合动力的热情，同样是因为欧盟政策所“逼”。尽管清洁柴油经济且环保，但由于始终无法克服含硫量过高的问题，因此减少排放颗粒物方面并无优势。但欧洲厂商并不打算放弃擅长的柴油动力技术，因此，柴油混合动力纷纷成为欧洲厂商用以突破欧盟二氧化碳排放标准的法门。

　　实际上，就连丰田汽车公司的混合动力专家此前也曾经表示，相对传统的汽油混合动力，柴油混合动力更加清洁节能。因此欧洲人认为，丰田普瑞斯现阶段独领风骚只是赢了第一个回合，用不了多久，只有当市场上奥迪、大众、奔驰的柴油混合动力车型纷纷上市的时候，关于新能源汽车的竞争才真正开始。