增长速度一直太快是要出问题的

　　一直充当国内车市“价格杀手”的奇瑞汽车突然“金盆洗手”了。9月8日，在“奇瑞07组合十年百万奉献”年型车上市活动上，奇瑞汽车销售公司总经理李峰宣布，从现在开始，奇瑞将执行第二阶段营销模式，即稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。
　　
　　在此次发布会上，奇瑞汽车宣布推出旗下奇瑞A5、奇瑞东方之子、奇瑞QQ3和奇瑞旗云四个品牌的07款新车，全面出击“金九银十”销售旺季。据悉，这四个品牌的年型车中包含了5款全新车型，分别是：A5品牌的1.8L排量系列 A518 ／MT、2.0L 自动挡A520 ／AT；QQ3 的 1.1L自动挡车型QQ311 ／AMT 和一款1.1L入门级产品QQ311标准型；以及东方之子的2．0L自动挡车型。李峰说，这些年型车虽然没有在价格上做文章，但却在价值方面进行了很大程度的提升，提高了性价比。“奇瑞的四大年型车共体现了76项重要升级，涉及动力总成、外观、内饰、人机工程、内在品质等。”

　　“这次奇瑞推出‘07组合’年型车没有沿袭自己过去的套路，而是采用了技术升级、品质提升、配置丰富、价格保持基本稳定的做法。”李峰介绍说，消费者的需求在发生变化，“需求的不仅仅是价格”已日渐成为主流消费观念。消费者在面对几百个车型进行选择时，往往不再像过去那样，简单地将价格作为最重要的购买决策因素，而是会综合品牌、品质、服务、价格等多方面因素进行综合判断。因此面对市场出现的变化，奇瑞在满足消费者需求方面会更注重深化品牌内涵，用稳定的价格和全面升级的品牌、品质、服务来综合满足新一轮的消费需求模式。

　　李峰说，奇瑞将借年型车上市之机，把“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”作为第二阶段营销模式的核心。自迈上“百万辆”台阶后，奇瑞的发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”的新阶段。

　　“作为整个奇瑞公司战略调整的结果，奇瑞在营销上也随之转变竞争模式，由过去的‘又快又好’变为下一步的‘又好又快’。”李峰说，“好”和“快”的顺序变化绝不只是简单的文字游戏，而是体现了奇瑞在市场层面从求快到求稳的深刻转变，是品牌升级的重要战略举措。“价格战已经远远不能适应当前的市场特点以及奇瑞的发展阶段，我们已经进入品牌战、品质战和服务战的更高阶段。”

　　“增速一直太快是要出问题的，我们现在要做的就是先把增长速度控制下来，从而有时间和精力在产品和服务上下更多工夫。”李峰认为，跑得太快，就会发现很多配套没有跟上来，这不是一件好事情。“调整是早晚需要的，而且越早越好。当然，调整是需要付出一定代价的，但是，现在的市场竞争如此激烈、残酷，自主品牌的生存空间受到严重挤压，如果不能快速转型，就有可能面临被市场淘汰出局的危险”。

　　“现在，合资品牌的价格不断下降，但自主品牌的质量却还没有提升上去，这样是很危险的。”李峰说，奇瑞完成今年的销售目标已经不是问题，但是产品结构却需要调整，目前，小排量车所占的比例太大，而从整个市场的环境来看，小排量的比例却不断萎缩。统计显示，现在AOO级市场份额仅占3．2％，连C级车都比不上。

　　屡次在中国车市创造“价格神话”的奇瑞，曾经一举击穿A级车卖20万元的伪真理，又接二连三地树立了3万元微轿、4万元自动挡、5万元A级车、7万元中级车、9万元SUV、10万元B级车的价格标杆，在各细分市场扮演着“价格杀手”的角色，拉动了整个车市的价格体系，为国内轿车的普及做出了重大贡献。

　　然而，当几乎所有汽车企业开始着手价格战的时候，李峰却认为，现在的市场环境发生了很大的改变，单靠价格战已经不能赢得消费者，因此，我们提出要稳定价格。稳定价格得益于奇瑞品质的迅速提升。据介绍，这次推出的“07组合”年型车，重点也在于品质和技术的大范围提升，可以看得见的76项升级都是基于设计优化的方面，而基于采购优化、制造优化和品控优化的看不见的升级点其实更多。

　　“百万辆之后，我们开始考虑第二阶段的发展问题。”奇瑞汽车公司董事长尹同耀曾公开宣布，奇瑞一直在追求品质上的“脱胎换骨”，品质提升是奇瑞长期进行的“一场战争”，他也将2007年定为奇瑞的“品质年”，为此企业内部进行了广泛深入的组织、流程、工艺、设备和配套体系的再造运动，使奇瑞公司的质量信用得到社会上的承认。

　　“对于老产品，我们将实行‘一年一小改，三年一大改’的原则，而对于新产品，我们不会再急于求快，而是力争推一款就成功一款，就让消费者有惊艳的感觉，好像不是奇瑞的车，有了质的飞跃。”李峰透露，今年奇瑞将不再推出新产品。原定于9月上市的A3也将推迟到明年，“A3推出时，一定要让人觉得耳目一新，不能再打哑炮了。”

　　“我们现在不能再以增长速度为唯一指标了。40万辆的年产销量已足以支撑规模经济的发展，而且，明年我们不会还是40万辆吧，肯定会有所增长的。”李峰表示，奇瑞将向中高级轿车市场发展，并以质量和服务满意度为公司发展的指标。“我们刚刚得知，在今年J．D．Power所进行的客户购买满意度调查（SSI）中，奇瑞的得分近3年呈现快速上升趋势，相对排名也大幅上升了37个百分点。今年奇瑞SSI得分806，已经位于自主品牌阵营的前列，并且超越了包括广州本田、雷克萨斯等10个合资品牌。”

　　一段时间以来，奇瑞一直占据着媒体新闻排行榜的首要位置。随着6月与美国量子公司成立合资企业、7月与克莱斯勒集团签署战略合作协议、8月与菲亚特集团签订战略合作备忘录，到8月22日奇瑞第100万辆汽车的下线，奇瑞完成了自主品牌新高度的跨越。在实施全球化的同时，奇瑞提出要打造自主国际品牌，这一切看似偶然，其实又是早有预谋。

　　在当今市场上，稳定价格是需要勇气的，主动提出要把增长速度控制下来更是前所未有的，在新一轮的发展阶段上，奇瑞又在扮演第一个吃螃蟹者的角色，这一次，是生存还是死亡，李峰的回答很微妙——“没有风险，哪有挑战？”