开辟市场易维护品牌难吉奥汽车质变还缺什么

　　7月中旬，南非约翰内斯堡，一名笑容可掬的女孩正摆弄一辆来自中国的吉奥皮卡车。这是吉奥皮卡南非上市时，新华社播发的一条图片新闻，图片配文称，“4款吉奥皮卡将通过遍布南非的43个销售网点销售，因其售价仅为当地市场其他品牌皮卡车售价的一半左右，许多销售点的汽车已被预订一空。”

　　不久前，北京建银大厦，吉奥获得“中国驰名商标”称号后举办的新闻发布会现场，吉奥品牌总监陈敏重申吉奥“打造全球最大的皮卡基地”决心不变。

　　上周末，北京北四环一个汽车维修中心，一位修车师傅说，“吉奥这车很实惠，但是小毛病太多了，若再这样下去，牌子非砸了不可。”

　　这几个看似不相干的片断，实则是吉奥经历了近4年的发展后，已经站在了一个重要关口的生动写照：开辟市场易，维护品牌难，质变求存才能长远发展。

　　战略定型

　　对于吉奥汽车“打造全球最大的皮卡基地”的说法，业界至今仍有不少质疑的声音，有记者曾在发布会现场提出，“美国农场化的生活、居住条件决定了其巨大的皮卡需求量，但中国国情不同，适不适应发展皮卡目前还很难说？”

　　陈敏回应说，2006年中国皮卡的销量为12．5万辆，今年可望超过16万辆，增幅在30％左右，相对于美国2006年700万辆的皮卡销量，显然还是个小数目。一方面，国内皮卡发展受歧视政策及消费观念的影响，增长没有像轿车一样引人注目，但诸多城乡结合部、广阔的二三级市场、数量众多的中小企业、日益增加的创业型农民以及各个行业的特殊需求，决定了国内皮卡市场具有巨大的潜力；另一方面，非洲、中东、中南美、东南亚包括欧美地区，都对皮卡有巨大的需求，短短几年吉奥产品能打入南非、利比亚、意大利、德国、俄罗斯、日本、香港等64个国家和地区就是明证。

　　“上半年吉奥出口汽车6500多辆，占总销量的60％以上，吉奥的皮卡路线是国内、国外两条腿走路，而且海外比重更高，所以并不担心。”陈敏说。

　　吉奥汽车董事长缪雪中在其个人博客中也表明，“吉奥决不会后退，‘打造全球最大的皮卡基地’是长远目标。”

　　实际上，从吉奥最近发布的一系列信息看，吉奥的定位及发展战略已逐步定型：根据其目前的实力，先不碰轿车，全力以赴做好皮卡、SUV、微面三大板块。

　　在SUV方面，研发TDI直喷柴油发动机、提升配置、坚持低价是吉奥SUV战略中的三个重点。据记者了解，TDI柴油发动机是吉奥与山东莱动合作研发的，其装备2．0L TDI柴油发动机的皮卡、SUV即将在全国上市销售，售价仅为6．98万元。吉奥方面透露，该发动机的燃油消耗率仅为220g／kmh，百公里油耗不到6升。

　　市场拓展方面，吉奥SUV同样坚持“两条腿”战略，今年上半年，完成了南非SABS柴油、汽车车型认证和意大利GX6系列SUV车型认证；与此同时，吉奥欧Ⅲ加装OBD项目已经申报，今年9月份，加装OBD的吉奥SUV将重返北京市场。

　　扩大微面市场份额，“打造未来的乡村巴士”是吉奥的第三大战略。2006年，全国乡镇、建制村通公路率分别达到了99．8％和94．5％；“十一五”期间，交通部农村公路建设将完成“五年千亿元”任务，全面推进“通畅”工程。在此背景下，吉奥提出了未来5年实现年产销25万辆微面的目标。

　　质变考验

　　历经几年搏杀后，目前吉奥虽已逐步站稳脚跟，但发展也到了一个关键的转型期。能否顺利转型是目前国内民营汽车企业面临的共同考验，就在今年年初，吉利提出了要实现从低端到高端的战略转型，吉奥同样需要质变，以彻底摆脱“草根”气息。

　　吉奥质变目前面临五大考验，首先是研发问题，这是最大的挑战。没有合资方的依靠，没有可供“拿来”的现成车型，研发更是民营汽车企业的生命线。

　　其次是网络维护。短短几年吉奥产品进入64个国家和地区，海外扩张如此迅速就带来了一个问题，网络铺设也许通过招标、许可等方式很容易实现，但如何维护好是个巨大考验。各大洲、各个国家和地区，自然条件、人文条件、市场环境及法制环境都不相同，产品本身及网络维护二者都面临挑战，通关、物流、服务、售后、零配件供应等，一旦跟不上，就可能前功尽弃甚至被迫退出，一旦退出再想进去，就太难了。当然，这一问题是所有出口汽车企业面临的共同挑战。

　　第三是人才挑战。高级管理、营销、研发、出口、品牌维护等方面的汽车人才，在国内属奇缺范畴，各汽车企业的人才争夺战早呈白热化状态。吉奥的海外战线很长，仅复合型的出口人才就缺口很大，研发人才更不用说。吉奥、宇通、华晨、北汽的高层都曾向记者表示，人才是企业进一步发展的一大瓶颈。

　　第四是竞争压力。目前轿车市场的日子更好过些，这是不争的事实，但吉奥目前又难以涉足轿车领域，其主打的皮卡、SUV及微面实际都是难啃的硬骨头。皮卡的国内市场有限；SUV的国内竞争相当惨烈，高端有进口SUV的挤压，低端不仅同质化严重，而且受油耗及排放标准影响，增长也较缓慢；微面虽然到2010年能超过200万辆的规模，但长安、五菱等早已成气候，竞争同样会很残酷。可以预见的是，这种种压力还将伴随吉奥很长一段路程，不进则退，退则垮。

　　第五是品质提升。在调查过程中，修车师傅给记者列出了吉奥汽车很多小毛病，比如车灯、雨刮、暖风水箱、车窗升降器、空调等等，其品牌在部分地区已经受到一定影响。实际上，吉奥汽车的加速性、油耗及发动机都相当不错，且价格优势明显，若因小毛病而坏大品牌，则是企业的大忌。

　　吉奥汽车甚至出现过因个别配件不合格，导致失去几千辆出口订单的事。事实上，这些都与吉奥的配套厂及供应链有关，民营车企一般都要经历从组装到自主研发的历程，由于建厂时间不长，最初的零配件供应商选择难免良莠难辨，发展至今，已到了需彻底“清洗”的时候了。

　　6月份时，吉奥召开了配套质量大会，要求全力提升配件质量，并组织数十名工程师集体对配件质量问题进行彻底排查；另一方面，吉奥方面在面对媒体时，并没有掩饰自己的不足，而是主动提出这一问题。“我们将坚决清退一些不合格的配套商。”陈敏说。

　　从这个角度看，也许吉奥迈出了质变的第一步。

　　最缺什么

　　对于吉奥而言，上述挑战都需积极应对，但最关键的问题还在研发，汽车产业以车为本，创造富有竞争力的车型才是核心。

　　力帆汽车仅靠一款520打拼市场，竞争力大打折扣，至今偏于西南一隅；奇瑞QQ很受欢迎，于是奇瑞想借QQ系再创“奇迹”，结果不伦不类的奇瑞QQ6却只能靠降价放量，跌入4万元以下的三厢车行列；南京菲亚特背靠意大利品牌，但在推出派力奥之后就像得了瞌睡症，等醒过神来时，早已落在了其他企业的身后。

　　这三个事例说明，车型单一、定位错位、投放滞缓，都可能给汽车企业的竞争力带来致命打击。

　　但有时一款车型却可以救活一个企业。比亚迪在推出F3之前，试制了不下7种车型，投放的大都像打了水漂，但F3推出后，立即在车市创出销量及增量的新记录；华晨仅靠中华闯市场时，差点垮掉，等骏捷一推出，立马扭转颓势，而且目前增势不减。

　　吉奥要想突出重围，同样极需一款富有冲击力的车型，以此放大品牌效应，拉动企业再上一个台阶。

　　据透露，下半年吉奥将做好新车GA6380的技术准备；而一款由意大利公司设计、大宇国际参与研发、台湾公司提供模具的高档SUV也正在研发当中。

　　其实早在去年，缪雪中就曾向本报记者展示过一些新车的设计样图，时至今天，不少新车的设计开发仍然在不断修改“打磨”当中，可见其重视程度。这些新车将带给吉奥什么，只能拭目以待。