并非无人问津 柴油车的突破口在哪里？

　　借鉴国外汽车产业的发展趋势，我们不难发现，在混合动力没有形成产业规模和新能源汽车（氢动力等）没有完成技术突破的情况下，先进的柴油动力还是目前最为现实的替代能源。

　　结合我国能源、环保日益突出和紧张的现实问题，早有专家预测，柴油技术将在未来的一定时期成为我国最主要的汽车节能环保技术。问题是突破口在哪里？

　　谁都不曾想到，去年油价突然的几次上调，令国内的主流SUV企业纷纷上马柴油动力，会成为柴油机发展新的契机。不声不响，在经历了一年多的市场预热之后，国内SUV市场柴油化的脚步正在由一场理论上的研讨逐渐转变成为行业逆市上扬的变革。

　　据中国汽车工业协会统计的数据显示，今年上半年我国SUV累计销量167510辆，其中长城汽车以29738辆名列榜首，奇瑞汽车、现代途胜、东风本田、长丰猎豹以24709辆、20276辆、15817辆、12768辆的成绩分列二到五位。

　　从行业的发展趋势上看，SUV市场被明显分为两个阵营：一类是非承载式车身、具备跨界性能的SUV，如长城哈弗、长丰猎豹、圣达菲、帕拉丁、陆风等，在越野竞标赛看到它们的身影能多一些；另一种类型是轿车化底盘的SUV，如本田CR－V、途胜、瑞虎等，这种车型非常适应于城市的平坦路面。

　　值得注意的是，在第一阵营当中，出现了一个新的发展趋势：在销售的品种上匹配领先柴油动力的SUV份额逐步增加，一些企业的柴油车型甚至成为销售增长的主力。典型的例子就是长城哈弗，上半年单品牌的累计销量中，长城哈弗为26270辆，同比增长119．6％。就连长城自己都说，“能蝉联SUV冠军，很大程度上得益于哈弗柴油版的上市”。

　　有业内人士认为，当前影响SUV销量的主要有两大因素：一是油耗，二是价位。在油价飞涨的敏感时期，消费者普遍关注汽车的燃油使用成本，这样的一种市场背景下，才有了汽车企业不惜余力地把节油技术的研发作为发展的重点。

　　去年油价的不断上涨，给SUV行业带来了不小的压力。福田汽车、长城汽车、万丰汽车、江铃汽车、吉奥汽车、华泰汽车等十来家厂家迫于压力，纷纷推出柴油SUV作为主打产品，并以柴油发动机的节能、环保等优点作为宣传，大为业界所关注。

　　但是，柴油化能否成为SUV企业的“救命稻草”？也同样受到了业内质疑。正值高油价的敏感时期，厂商可以迅速地做出反应，但准备好的，没有准备好的，都要推出自己的柴油产品，有这种猜疑并不奇怪。

　　其实，SUV柴油化过去就曾有过，代表企业为华泰汽车，华泰以“柴油主义”作为企业的呼声，技术上也并不处于弱势，但还是没有得到太多的关注，柴油SUV的定位是否符合中国国情也决定了其销量是否能够扩大。

　　事实上，即使是在技术、品牌、经济、环保等各方面要求都已经达到一定高度的大众集团的柴油车型，推广到市场也不是那么顺利。从2004年的早些时候到现在，捷达SDI柴油车、宝来TDI柴油车，虽然得到了用户口碑，但并没有得到其他轿车企业的响应，仅仅依靠大众汽车单独站在柴油车市场化的阵营，不可能对行业做出太多的改变。

　　而国内的柴油车市场化的推进还存在着诸多问题：尽管国内个别企业的技术已经比较先进，但行业整体的柴油化的发展还是相当落后。区域限制问题、排放标准问题、油品问题、柴油发动机的技术问题，尤其是消费者的心理问题，种种复杂原因制约了柴油车的向前发展。

　　业内人士指出，SUV行业柴油化的脚步是否成功，将直接决定我国汽车柴油化的发展进程。就像一面镜子，高油耗SUV柴油化的过程更能显现出柴油的经济优势，众多的SUV企业进军柴油车市场，有利于促进行业的技术进步，采用先进的柴油技术、提供更加节能的产品也容易得到消费者的认可。

　　柴油车并非无人问津，关键是如何推动这一市场的向前发展。