十万元车路在何方--归根结底还是要降价

　　10万元车有些处境尴尬。所谓高不成低不就，囊中羞涩的消费者，干脆买个5万以下的小车代步；有些钱的，又往往不满足于10万元车那2.5米左右的轴距，不满足于1.6L、甚至1.4L发动机那需要仔细体会的“推背感”。虽然近年来，也出现了一些10万元大车，或者为了让推背感更强烈些而用大马拉小车。但总的来说，这个价位区间，轴距、发动机排量等指标基本定型，厂家于是更多地是在配置上做文章。

　　按理说，配置这东西很讨巧，一份洋洋洒洒的配置表，令经销商觉得很有面子，车的档次也仿佛提升了几个等级。但消费者却越来越不买账，或者说并不像一些厂家所期待地那样买账。究其原因，一方面，消费者变得更成熟，不是几个新名词、几项“高科技”就能随便忽悠的。另一方面，厂家的配置表虽然长，但其中能让人心动的仍然很少，充其量只能为诸如《十大鸡肋配置》的文章填充些素材罢了。

　　那么，10万元车该怎么办，笔者认为，还是两条老路———降价、增配，或者两条路一起走。近年来，随着自主品牌的迅速发展壮大，5、6万元车的在一般配置上已经和10万元车拉不开太大差距，在某些配置上甚至还超过了10万元的所谓主流车型。当然，有些配置同样鸡肋，但别忘了车价已经差了一半。在这个前提下，消费者思考问题的方式是会有些不一样的。现在，自主品牌车型已经逐渐开始往高走，可以预计下一个价格震荡区间就是10万元。

　　降价是厂家最不愿意做的事，因此除非实在撑不住，增配仍然会是不少厂家采取的手段。说起来，增配比降价要高明，对老客户的冲击更小，不会让前些天还信誓旦旦的厂家转眼被曾经支持它的“粉丝们”弄得官司缠身，还可以通过一次又一次的“新款”吸引眼球。但是，如果增加的配置还总是让人觉得“食之无味、弃之可惜”的话，走上降价这条路就是迟早的事。到时候，降的是增过配的车型，对消费者来说兴许还是个好事，当然前提是内部没有偷工减料。

　　综上所述，笔者的结论是，为了市场份额，10万元车型是可以降价的，也是可以增配的，但归根结底还是要降价的。