月销2万辆 将成为比亚迪F3下一冲击目标

　　比亚迪F3坐稳“万辆俱乐部”交椅

　　月销2万辆将成为F3下一步冲击目标

　　在中国轿车市场，月销突破1万辆的车型总共只有十多个，而月销突破1万辆的自主品牌车型少之又少。在自主中级轿车领域，比亚迪F3在1月、3月和4月均突破了1万辆大关，并连续2个月杀入全国品牌车型销售排行榜前十的行列，成为自主品牌车“万辆俱乐部”领头羊。

　　随着F3R在全国的巡回上市，1.8LF3的上市，比亚迪中级车型价格已涵盖6万——11万整个区间，细分市场的渗透力得到了全方位的增强。日前，比亚迪汽车销售负责人接受记者采访，透露了比亚迪下一步市场和产品的追逐目标。

　　目标一：把F3打造成月销2万辆的冠军车型

　　据介绍，在比亚迪汽车“333”战略中，最近3年是比亚迪汽车集中推出新产品、抢占市场份额的3年，2007年的首要目标是总销量达到15万辆，复制IT产业100％的增长速度。而F3所占的比例接近70％，仍是2007年的主力车型，即使保持月销1万辆的成绩，实现10万辆的目标也绰绰有余，如果能在下半年冲击2万辆成功，2007年的目标销量肯定将被改写，整个3年计划也须重新划定。

　　比亚迪相关负责人表示，2009年比亚迪汽车的目标是30万辆，3年计划速度整体放缓，除去基数较小的因素，与整个行业的发展速度大致相当，处于一个相对稳健的发展时期。基于目前F3、F3R的发展势头，还有相当大的上升空间，F3的热销对F3R在全国的巡回上市无疑是一个极大的支撑，近来出现的F3R加价现象，一方面是因为厂家产能受限，还无法满足市场的火爆需求。不过这种局面将在今年7月份得到彻底改观，比亚迪汽车西安工厂二期工程将在7月份竣工，届时西安年产能将达到20万辆，能够基本满足市场的增长需求，第二个20万辆的产能也正在计划中。

　　另一方面，两厢车市场虽不缺乏竞争者，也不缺乏热销车型，市场增长的潜力相当巨大，消费者对两厢车的接受程度在逐步提高。F3R作为自主品牌首款A级两厢车，既有贴近潮流的完美设计，又有极高的性价比优势，自然备受25－35岁都市人群的追捧，好产品自然有好的市场。

　　近来，F3收获的大客户订单尤其惹人注目，在政府采购、企业团购、出租车市场全面开花，单个订单均达到500辆以上，多个大中城市获得组出车市场准入。与部分金融、交通系统也达成优先采购协议，团购业务节节攀升。

　　目标二：两厢F3R月销5000辆

　　作为自主品牌第一款中级两厢轿车，比亚迪F3R自4月12日在广东、山东、河南、四川、湖南五省上市以来，不到2个月便在中级两厢车市场占得强势地位，销量与F3齐头并进，加上上海车展的精彩亮相，F3R已经成为两厢车中炙手可热的车型，终端月销量已经达到2000余台。全国巡回上市完成后，月销5000辆似乎触手可及。

　　以强者姿态登陆两厢车市场的F3R，产品力仍是制胜的法宝，品牌知名度和市场经验的积累则是F3R大有作为的关键，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰将F3R的年销量定为5万辆、争取两厢车销售冠军的信心自然也是来源于此。

　　业界人士表示，F3R在上市后将竞争矛头直指凯越HRV、日产骐达和POLO劲情，显示出底气十足的势头。从“四小龙”各自的市场表现来看，消费群体大多为追求时尚、激情的年轻白领一族，这一点骐达的表现最为明显。而凯越HRV、F3R由于其整车大气稳重的风格，还得到了不少事业有成的中产阶级的青睐；POLO劲情的运动感更强一些，加上其德系的风格，目标群体也就相对广泛一些，这与F3R的定位也相类似。贴近潮流的设计以及兼具稳重的风格将为F3R争取更多的青睐者。

　　目标三：打造F3成高性价比的精品车型

　　据业内专家预计，在未来的一两年内，自主品牌增长点主要集中于10万元级车市这一细分市场。因此，以比亚迪汽车为代表的新自主品牌势力，将成为自主品牌继续攻城拔寨的主要驱动力。在即将成就“凭单一车型创造10万辆辉煌荣誉”之际，比亚迪汽车将进一步发力，以1.6升F3为基础，以F3R、1.8升F3为双护航，全面丰富F3车系，展开对中级车市场的全面争夺，并借此全面整合F3车系的大平台。

　　比亚迪显然欲把F3打造成为一款经典车系，并将此作为中级车战略子品牌的一个重要步骤，即借用已有主品牌的影响力，重新打造不同定位的子品牌车型，以实现原有品牌销量的提升和车型的丰富。

　　权威数据显示，在比亚迪、奇瑞等自主品牌多年的征伐下，自主品牌终于在今年领跑车市。不过，自主品牌仍旧面临着不少瓶颈，其中在10万元车市的征战力量仍旧比较单薄。据统计，在4月前10大畅销车型中，纯自主技术的中级车自主品牌只有比亚迪F3。这表明，在10万元级车市中，自主品牌力量比较单薄，但也同时说明这一市场将是自主品牌未来增长的主战场。而F3孤军作战的成功亦向业界显示，F3的发展模式为自主品牌突破10万元级别的中级车市“天花板”奠定了基础。

　　随着F3R与1.8升F3的上市，比亚迪F3产品线将得到极大的丰富，细分市场的竞争力也将不断增强。比亚迪1.8升F3以11.58万元的价格也突破了自主品牌中级车“10万元”的定价瓶颈，成为自主品牌在10万元车市的旗舰型产品。F3在征战10万车市中，以消费者为导向的精品意识、高性价比作为竞争砝码，必将在业界掀起对垒合资品牌的新高潮。

　　目标四：把两厢F3R打造成自主品牌两厢“花旦”

　　业界人士表示，作为同一级别的两厢车，“四小龙”在A级别车型市场中占据主导地位，存在不可忽视的差异化竞争，可谓各领风骚。作为后进者的F3R表现尤为明显，在配置、动力、操控等都不落下风的前提下，F3R在安全性能、节油性能以及内部空间上体现出了独到的一面，大大超出了消费者的期待与预料。而F3R6.88万——8.18万的价格更将其带入市场“蓝海区域”，差异竞争的优势相当明显。因此，撇开F3R固有的品牌劣势不说，在根本的产品竞争点上，F3R以性价比优势俯首；在产品消费群体上，F3R的消费群体相对广泛。在个性标签上，给F3R打上“安全状元”的标签似乎最为贴切。